每經記者 董天意 北京報道
隨著移動支付等技術的不斷完善，國內高速公路的繳費方式也日趨多元化。
眼下，全國部分省市的高速公路實現了「無感支付」，當車主駛出高速公路時不再需要進行支付操作，而是通過車牌自動識別繳費，自動放行，提高了高速收費站的通行效率。
圖片來源：視覺中國 VCG111149457571
據了解，「無感支付」採用的是「網際網路+電子支付」技術，通過「車牌付」概念，將車輛的車牌作為唯一識別標識，讓收費站的現金收款方式轉化為線上移動支付的方式。在使用之前，車主須將個人微信、支付寶等支付平台與其車牌進行綁定，並且開通「免密支付」，才可以實現無感扣款。
相比ETC（Electronic Toll Collection），「無感支付」還具有免費申請、快速開通、在線辦理、無需安裝等優勢。與傳統人工繳費方式相比，使用「無感支付」的車主無需再通過現金、掃碼等方式進行支付，更能提高收費站的通行效率。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
總體而言，高速公路「無感支付」與部分停車場採用的「無人電子收費」的技術原理基本相同，均是通過高清攝像頭採集信息進行識別，從而實現「雲端」繳費。不同的是，停車場景對於「無感支付」的技術需求更多，如，車主尋車、找車位、預約車位等需求。而高速公路的「無感支付」僅需要滿足精準識別、精準扣費，從而減少車主繳費的時間。
以山東省為例，其省內136個收費站全面上線「無感支付」系統後，車主使用「無感支付」通過收費站平均時間為16秒，使用現金或掃碼支付通過收費站的時間為22秒，僅單車通行時間就縮短了6秒；而廣東省開通的2200條「無感支付」車道，其單車繳費全過程平均時間小於10秒，支付時間最快僅3秒，較人工支付時間節省約7秒。
但需要注意的是，「無感支付」或許並不意味著「無感通行」，其目前更多是作為ETC繳費的補充手段應用在人工通道，而車主在進入高速公路時仍需通過領取復合通行卡的方式，以識別車輛進、出收費站信息，精確記錄車輛的實際行駛路徑，為跨省通行費計費、清算等提供依據。
此外，有觀點認為，由於「無感支付」的技術核心在於通過高清攝像頭對車牌進行識別，其在極端天氣下過低的動態識別率以及苛刻的系統保障條件成為其全面普及的最大障礙之一，而ETC則可更好的兼顧通行效率與系統穩定性。
事實上，我國高速公路通行效率的提升與ETC的推廣普及不無關係。2010年，我國便提出利用信息技術提升高速公路通行效率和服務水平發展政策；2019年，交通運輸部辦公廳印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》（以下簡稱通知）中提出，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
與此同時，通知中還明確加大ETC車輛通行優惠力度。從2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5％的車輛通行費基本優惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠;鼓勵各地結合實際，優化完善高速公路差異化收費政策，加大對ETC用戶的優惠力度;鼓勵發行機構建立ETC用戶積分機制，給予ETC客戶權益專享、禮品兌換等多種形式優惠。
隨著國家發展ETC的政策密集出台，產業各方也積極響應，ETC步入發展快車道。交通運輸部路網中心數據顯示，截至2019年底，全國ETC用戶便累計達到2.04億，單年新增ETC用戶約1.27億。截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率已接近66%，其中客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。這意味著，推廣ETC仍是提升高速通行效率的主要方向之一。
據前瞻產業研究院數據，截至目前，我國共有31個省市相繼發布ETC行業發展規劃，內容主要包括推廣貨運ETC應用;深化高速公路ETC門架應用，研究應用自由流收費技術，擴大ETC在其他領域應用;推廣ETC在智慧停車城市試點;繼續實行ETC高速公路貨運車輛通行費打折優惠;以及提升ETC安裝率、高速公路收費站移動支付覆蓋率等量化目標。
而隨著ETC普及率的大幅提升，基於ETC技術的車路協同方案——ETC-X也應運而生。該方案依託於既有的ETC網絡、門架系統等基礎設施，通過ETC-X系統，將ETC用戶轉化為車路協同用戶，可快速構建起一個龐大的車路協同用戶生態，從而實現弱勢交通參與者碰撞預警、惡劣交通環境感知預警、前方事故預警等功能。
「在ETC快速普及的背景下，ETC在停車場、路內停車、加油充電、汽車美容等汽車消費場景有望快速增長。」中商產業研究院在其發布的《中國ETC行業市場前景及投資機會研究報告》中表示，利用ETC技術治理擁堵，未來在我國推廣也有較大的可行性。其中停車場收費、加油充電支付等場景的應用具有巨大的市場空間。