一直以來，奇瑞給人感覺，似乎是一家比較慢熱的企業。
很少看到其出圈的營銷，也很少能脫口而出「某現象級」的爆款產品。那麼，奇瑞的底色到底是什麼？
答案：這大概是一家在技術上很紮實的車企，「理工男」的形象與之很契合。
比如在燃油車領域，早在2003年，奇瑞ACTECO系列第一代發動機就正式下線，並且擁有完全自主產權。
2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發動機正式下線，已經提供了渦輪增壓型號。
這麼多年來，與技術死磕，儼然已成奇瑞的慣性動作。
如今，在新能源的拐點之役，奇瑞的技術實力亦不容小覷，這也為星紀元的誕生聚焦了更多的期待和目光。
作為星途旗下的高端新能源系列，10月16日，星紀元ES正式開啟盲訂，盲訂售價為26萬-36萬元。
新車基於奇瑞集團全新電動平台E0X打造，定位於純電動中大型轎車，同時還支持800V快充技術、奇瑞NP2.0技術電池包、雷射雷達、空氣懸架+CDC電磁阻尼減震系統等。
以此為原點，奇瑞也將在新能源領域全面發力，多款新車或在今年下半年到明年集中上市。
這場反擊戰，要贏且必須贏。老牌傳統自主車企的身份，是底蘊，更是厚度，只要下定決心，一定可以輕舟啟航，逾越千山。
今年9月，奇瑞汽車銷量突破了19萬輛，同比增長30.7%。而前9個月，奇瑞汽車累計銷量達125.3萬輛，同比勁增40%。
這中間更罕見的是出口銷量，1-9月的出口銷量預計占到125萬輛中的一半。
不可否認，上述兩則數據都印證了，奇瑞的燃油車非常出色，如果單看銷量，是國內自主車企中妥妥的第一梯隊。
不過，燃油車與新能源車正如一枚硬幣的兩面，站在新能源的角度來說，奇瑞的表現仍需多加努力。
數據顯示，今年前三季度，國內新能源汽車市場增長勢頭良好，新能源滲透率已飆升至32.9%。但奇瑞的新能源銷量卻遜於大盤，而且，就產品而言，對微型電動車的依賴較大。
而今年有個趨勢，大家也清楚。新能源市場兩頭分化，20萬以上的高端市場蓬勃發展，但10萬以下的低端市場正面臨出清風險，微型電動車首當其衝。
就國內如此內卷的市場看，純靠燃油車「搏出位」太難了，大家眼看著比亞迪從曾經的自主「小透明」，一躍成為如今新能源全球銷量霸主，這才明白，要想逆襲，必須補上新能源這一課。
而星途星紀元的到來，正是將承擔起品牌向上的使命，啟動奇瑞在高端智能電動化方向發展的新嘗試，為奇瑞在新能源市場打響第一槍。
我們處於汽車行業的大變革時代，電動化是上半場，智能化是下半場，這幾乎已是公認的觀點。
以往，奇瑞總給人技術「理工男」的形象，踏實有餘，「花活」不足。
簡單來說就是，做了很多，知道的人卻很少。
而到了智能電動化時代，「卷」字當頭的大環境下，市場已不允許奇瑞繼續低調，星紀元的首款產品必須一鳴驚人，技術足夠前沿，配置也足夠有噱頭。
為此，中大型純電轎車星紀元ES肩負重擔。
雖然「中大型」「純電」「轎車」幾乎集齊了時下最難的三大地獄級副本，但星紀元ES的亮點依舊有跡可循。
比如，高端首先得「夠大」。
星紀元ES整車長近5米、寬近2米、軸距3米，這是標準的中大型轎車尺寸，軸距甚至要比同一平台的智界S7還要多出50mm。
難得的是，這麼大一輛轎車，得益於車身和流線型的腰線設計，讓星紀元ES的整車風阻係數低至0.205，按照目前風阻係數排名來看，僅次於奔馳EQE（0.20），略勝於蔚來ET7（0.208）。
再結合極致的性能設計，星紀元ES百公里加速進入3秒級。
除了尺寸空間，好的底盤懸架同樣是高端的代名詞。
星紀元ES全系標配智能空氣懸架+CDC電磁阻尼減震系統、前雙叉臂+後五連杆、全鋁底盤+一體式壓鑄、6活塞全鋁卡鉗，底盤硬體方面也幾乎頂到了同級的天花板。
至於三電部分，有幾個數字值得留意：11.7kWh/100km電耗；CLTC最大續航里程為905km；充電5分鐘即可行駛150km；800V高壓平台。
對比友商，蔚來ET7 100度版本，最高705km，極氪001 WE版100度，最高741km，星紀元ES的續航成績表現還是相當不錯的。
據悉，星紀元ES首發搭載的寧德時代神行電池，這也是全球首款採用磷酸鐵鋰材料並可實現大規模量產的4C超充電池，並達到700公里以上的續航里程。
值得一提的是，相比於之前的CTP3.0麒麟電池，寧德時代神行電池在成本方面會更加親民，畢竟是磷酸鐵鋰材料。
不過，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰在充電速度以及能量密度方面都不及前者，包括低溫耐久度，可見，在滿足續航需求的基礎上，星紀元還是做出了成本方面的取捨。
當然，在智能化的下半場戰役中，智駕和智艙才是星紀元接下來能否打贏「高端局」的關鍵。
智艙上，2.5K高清大屏、長條狀全液晶儀錶盤、兩幅式方向盤和懷擋式換擋機構都體現這一級別該有的高級感，而這塊中控屏內置了車規級高通驍龍8155晶片，反應速度不會差。
在智能駕駛輔助方面，新車搭載了512TOPS算力的智駕晶片和雷射雷達，雖然目前尚未公布具體功能信息，但這樣的硬體基礎意味著星紀元ES具備城區NOA的升級條件。
此外，星紀元ES最大的亮點是採用了科大訊飛星火認知大模型——LION AI。據悉，星火大模型包含1700億個參數，比ChatGPT更懂中文，到明年將與ChatGPT-4對標。因此，可以期待的是，基於星火認知大模型，新車在人機互動方面會有更豐富的想像空間。
「大模型上車」算是近期新能源市場的熱詞。百度的文心一言目前已有東風日產、紅旗、長城、吉利等近10家車企宣布介入；吉利、智己等車企，也紛紛與阿里巴巴在通義千問大模型接入上展開合作。
星紀元宣布接入大模型，很大程度還是出於在智能化競爭中不掉隊的考慮，未來能否形成自己的競爭護城河，仍需要進一步探索。
02
畢其功於一役
多點開花
2023年，是奇瑞開啟全面新能源戰略轉型的元年。
在純電領域，除了星紀元之外，4月7日，奇瑞還同步發布了定位場景智能電動汽車引領品牌，以年輕用戶為核心的iCar。
按照規劃，星途將主攻20萬-50萬元的中高端新能源市場，以中大型電動轎車星紀元ES、中大型SUV星紀元ET為起點，吹響品牌衝鋒的號角。
而iCar則會聚焦在15萬-30萬級的市場，主打科技、時尚標籤。
目前，iCar已經亮相了兩款概念車，定位雙門轎跑的iCar GT和純電硬派SUV iCar03，通過極具個性化的車型產品，迎合25-35歲的年輕消費群體。
除了純電賽道之外，奇瑞同樣將著力混動領域，擴大新能源產品銷量基盤。
4月7日，奇瑞集團在京舉辦2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞正式發布第三代超級混動技術——鯤鵬超級性能電混C-DM。未來兩年，依靠鯤鵬超級性能電混C-DM，奇瑞將累計推出20款以上產品。
與一般主打「節能」的混動不同，基於以往在燃油車領域的發動機技術優勢，奇瑞想做自己的高性能混動，從而在激烈競爭的混動市場打出產品差異化。
正如，鯤鵬超級性能電混C-DM擁有全速段強勁的動力輸出、4.26秒的百公里加速、30km/h加速到70km/h僅需3秒，這一級別的成績，與同樣主打性能的比亞迪DM-p有過之而無不及。
可以看到，在保持燃油車基礎優勢的前提下，奇瑞正加快向新能源轉型的步伐，通過奇瑞、星途、捷途、iCAR四個品牌布局新能源汽車賽道。
而除了內部培養，想要快速在中高端新能源市場攻克用戶心智，奇瑞還首次引入了強有力的「外援」——華為。
9月，華為消費者業務CEO余承東公開表示，華為和奇瑞合作的智界S7將於11月發布。余承東稱，這款中大型純電轎車將首搭鴻蒙4.0車機系統，將從「各個規格上超越Model S」。
值得一提的是，在華為「智選車」模式下，此前，已經打造了AITO問界的銷量傳奇。前不久上市的2024款問界M7，上市後半個月時間，累計大定就超過了3萬台。
如果在智界S7上能夠延續華為合作下的優勢，或將為奇瑞的新能源反擊戰再添一成勝算。
產品之餘，高端市場同樣需要與之匹配的渠道和服務體系。
以星紀元為例，奇瑞表示，經銷商招募跟過去相比有著很大變化，七成以上來源於以往的合資品牌。
截至7月底，星途網絡規模已經突破300家，等於說，2023年平均每 2天就會新增1家。
與之同時，10月12日，星途開始對所有拿到星紀元ES授權的經銷商進行新車上市前的封閉培訓。
新戰略、新品牌、新產品、新渠道，奇瑞已備足「臨戰」之姿。
回到新產品，星途星紀元ES還是十分捨得堆料，從外觀設計到智能配置，再到動力、續航和底盤，基本都堆到了目前同級別的頂流。
今年一度瀰漫的「價格戰」，令諸多車企疲於奔命，似乎只有掐死對方，來年才能順利拿下市場。沒辦法，市場已瘋狂，星紀元ES應該會在產品成本和價格爆點間，找到一個平衡點。
價格是先鋒，產品是主力。奇瑞欲首發制勝，E0X平台的實際表現更令人期待。至於星紀元ES能否一炮走紅，不妨拭目以待了。