在B級轎車之上，還存在尺寸更大高級感更強的B+級轎車，但這一級別的車型並不多，僅有亞洲龍、金牛座、君越等車型。其中全新一代別克君越官圖近日正式發布，預計將於2023年上半年發布。
內外採用全新設計
設計方面， 新車採用一套全新的PURE Design設計理念。擁有全新的家族式飛檐展翼前臉，中網配備了主動式進氣格柵。側面採用了比較流暢的車頂線條，營造出類似溜背式造型。車尾則採用貫穿式尾燈以及雙邊共兩齣式排氣布局。
此外，艾維亞車型將會配備專屬的帝王藍車身配色、「星耀」鍍鉻裝飾、Matrix自適應矩陣式LED前大燈以及感應迎賓功能（包括流光禮賓燈光秀、光感門把手）等。
內飾變化同樣巨大，新車採用全新一代VCS智能座艙設計，配備30英寸弧面6K螢幕，解析度達6008×934，內置高通驍龍8155晶片，配合全新一代VIP智能電子架構，可提供5G通信技術以及多模塊OTA並行升級。
車型尺寸方面，新車長寬高分別為4996/1866/1472mm，軸距為2905mm。長度和高度比起現款有所降低，軸距則保持不變。並且其前/後排座椅標配3檔調節加熱、3檔吸風式通風和按摩功能，同時提供副駕老闆鍵及后座乘客智控功能，空間和舒適性表現都不錯。
動力方面，新車有1.5T和2.0T兩種發動機，前者最大功率為132kW；後者最大功率169千瓦，WLTC工況綜合油耗6.59L/100km。
新車變為「中國特供」
雖然在國內的知名度不算特別高，但君越算得上是一輛有歷史底蘊的車型，其最早可以追溯到1936年，當時命名為別克世紀。到2006年，第1款國產版本LaCrosse君越正式發布，國人才見識到這台高端轎車。
現款君越已經在售6年時間了，而且作為一台全球車型，它最大的問題就是要考慮車型的延續性，因此設計過於保守，車內也沒有太多智能化可言。
由於美國則更喜歡跨界車、旅行車和大型SUV，別克在美國已經砍掉了大多數轎車業務，因此君越在北美也已經停產。
但對於國內市場而言，B級家轎依舊有著不小的市場，而且君越有一定的口碑和知名度，因此全新君越也變為了專為中國市場打造的車型。而設計方面也與另外一款特供車別克昂揚類似，科技感與時俱進。
新車的市場前景
從成績上來看，君越2006年-2020年累計銷量達120萬輛，對於一台20多萬元的行政級轎車而言表現不錯。但近幾年的銷量卻不斷走低，2022年累積銷量僅32269輛。
雖然比不過亞洲龍2022年累積銷量112002輛，但對於品牌效應較低的美系品牌而言，君越的銷量也達到了及格線。
而君越銷量及格的主要原因，主要還是來自於其大幅度優惠。現款君越有著5萬元以上的優惠幅度，以1.5T車型計算，其落地價僅需18萬多，比起亞洲龍而言便宜了幾萬元，性價比優勢明顯。
由於現款大幅優惠已經拉低了形象定位，因此全新君越的價格也很難維持現款指導價。好在作為中國特供車，全新君越不用參考海外的價格，未來新車的指導價也有望進一步拉低。從現款價格和競品價格來看，大咖預計其起售價將在20萬元以內，並且後續優惠幅度也不小。
而競品方面，全新君越將依舊主打B+級市場，未來將於亞洲龍、蒙迪歐、紅旗H6等同級車型競爭。從產品力來看，新車的主要賣點將會是紮實的底盤調校、出色的智能化、比同級合資更便宜的價格。
大咖總結
如今「中國特供」已經不再是貶義詞，在成為特供車後，全新君越在設計和智能化方面也與時俱進，整體年輕了不少。但在合資車大降價的當下，全新君越也需要一個更有競爭力的價格，否則很難與一眾熱銷合資B級車競爭。