3、4月份集運即期價格一直在下降，最近船公司有撤船，所以價格稍微回暖了些，艙位也稍微緊張了，但總體來說很難回到去年那種一艙難求的狀態了，去年是貨很多但船堵在國外碼頭被迫導致班次減少，今年情況正好相反。
但是，上海解封在即，停滯了倆月的貨物已經憋不住了，報復性出貨潮要來了嗎？
01
26萬TEU貨物將激增湧入
據估計，今年夏天上海港將迎來26萬TEU貨物湧入，使旺季比去年「更加旺上加旺」。根據德魯里的最新分析，疫情及港口擁堵給全球貨櫃配送系統帶來了問題，「由於普遍的擁堵，全球貨櫃配送系統已經面臨嚴重壓力和運力下降的影響」。
德魯里分析師表示，疫情開始時船隻掛靠對上海港的影響不大，但從4月中旬開始，停靠船隻數量的減少速度加快。德魯里估計，由於疫情封控，4月份多達26萬標箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當於26艘滿載10000標箱的船舶的運力，隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月如此規模箱船運力或將被激活。
在接受Container xChange調查的貨運代理、貿易商和託運人中，有51%的受訪者預計今年夏季旺季貨運量激增對全球供應鏈的影響將比2021年更加嚴峻。例如，58%的受訪者表示，受疫情影響將難以按計劃生產、發運產品，亞歐、亞美航線貿易進出口繼續受到限制，積壓的貨物和未滿足的需求正在增加。
Container xChange創始人兼執行長Christian Roeloffs表示，疫情控制後貿易和經濟得以恢復將正常運轉，隨著積壓貨物的出運，出貨量將激增。這些積壓訂單與旺季訂單的疊加，這可能會導致已經普遍存在擁堵的歐洲和美國港口造成供應鏈堵塞。
不過，他解釋說：「如同硬幣的兩面性，『需求』是需要考慮的另一面。無論是GDP預測、採購經理人指數(pmi)、不斷上升的通脹還是消費者信心，多項指標都表明，需求可能正在萎縮。這可能有助於抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者在服務而非產品上的支出正在增加。」
02
美國港口4月吞吐量一路上漲
4月份長灘港完成貨櫃吞吐量82.07萬標箱，同比增長了10%。進口量同比增長9.2%，達到40.08萬標箱。1-4月，長灘港完成貨櫃吞吐量328.14萬標箱，同比增長了5.1%。
加州外的港口貨物運輸速度也在屢創新高，喬治亞州港務局報告說，其4月份貨櫃吞吐量同比增長6.2%，是其史上第三繁忙的月份；南卡羅來納州港口已連續14個月創下吞吐量紀錄；4月份也是諾福克的維吉尼亞港歷史上第二個最繁忙的月份；休斯敦港也報告說記錄了有史以來最繁忙的四月，吞吐了33.45萬標箱，同比增長了21%。
海運專家John McCown指出，4月份美國港口表現強勁，是因為雖然上海港吞吐量下滑了25%，但貨物轉移到了其他港口，中國的貨櫃總吞吐量只下滑了2.5%。4月份美國吞吐量增幅最大的港口是南卡羅來納州的查爾斯頓港，增幅為34%；休斯頓港增長了26.5%；紐約/新澤西港增長了22.4%；表現最差的是西雅圖/塔科馬港，降幅為20.1%，奧克蘭港下降15.8%，洛杉磯港下降了6.2%。
長灘港執行董事馬里奧·科德羅表示，貨物吞吐量正在以創紀錄的速度增長，可能不會很快放緩。他還表示，隨著中國因疫情導致的長時間停工影響中恢復過來，託運人正在迅速從碼頭運送進口貨物和空貨物，為即將可能到來的夏季貨物激增做準備。
近日，上海許多企業逐漸進入復工階段，隨著後續逐漸解封，後續集運貨量有望急速升溫，有分析師認為，一旦中國解封，積壓貨物或將湧現一波搶艙潮，而這也將是現貨市場運價跟股價的轉折點。
隨著亞馬遜Prime day即將到來，近期的出貨量大增。近期市場上也傳來美森已經出現缺倉的情況，甚至連加班船也已經提前截單。
不想再經歷一次去年美西的擁堵了！各位貨主們，請合理安排出貨計劃，有備無患。