QJGP中國車手培養計劃，顯而易見，錢江對於國內賽車市場是有強烈的期望的，旨在培養更多中國車手，這點一定是值得支持和鼓勵的。今天我們也是受邀來到QJGP的首發站，寧波站，看看這輛中量級新卷王的表現。
活動開始前照例是車手，媒體簽到，按照簽到表分組別進行賽道駕乘，由教練貼心講解賽道注意事項，這次QJ也是斥巨資，直接包下了寧波國際賽車場，全天進行賽道騎乘活動，對於賽450的賽道實力，信心十足。
改了賽包的兩台頭車由教練駕駛，我們所駕乘的都是市售量產車版本，簡單的拆除了後視鏡以及改裝了賽道反檔，剎車使用原廠配備的日信品牌卡鉗，配合前雙碟每碟對向4活塞卡鉗，制動規格級別很強，輪胎依舊使用瑪吉斯提供的SUPER SPORT半熱熔輪胎，值得一提的是這次賽450用上了150/60R17後輪，沒有盲目的上大寬胎，對車輛的靈活性和快速傾倒有一定的提升。
話不多說咱們正式開騎，賽450的騎乘坐姿還是照顧到入門進階車友的，785mm的坐高，偏高的手把設定，在正常騎行腰部略前傾。第一圈由教練壓著速度，暖胎結束，1號彎道切入大直線，油門焊死，跑出了157km/h的速度，高速狀態下，賽450的表現穩定，令人滿意。
直線結束進入下一個左彎，連續5檔降到2檔，滑動離合器的加持下，後輪表現穩定，沒有鎖止的狀況出現。進到下個左彎，退檔收油的同時開腿，賽450傾倒速度良好，車子迅速而穩定的過彎。為了探到賽450的傾角極限，在磨膝包觸地的情況下，繼續下探，此時腳踏探釘沒有觸地，先磨到的居然是側撐，當然這個狀況也只在極限的彎道傾角下出現，日常的使用是基本遇不到的。
頂著30度的驕陽跑了兩節下來，15分鐘一節，也就是30分鐘，頭髮絲上都是汗水，真是應驗了一句話，累並快樂著，結束了賽道試駕，簡單的對本次的賽道體驗做一個總結。
首先賽450的整車機械素質，給人的驚喜還是很多的，滑離的手感輕柔，配合掛擋清晰，在加速時信心很不錯，排氣聲音乾淨、好聽。大直線高速重剎，從130多重剎到90多入彎，完全沒有剎不住的感覺，剎車的手感上屬於隨捏隨有的風格，空餘行程很小，給人信心十足，這套日信的剎車卡鉗提供製動力是完全ok的，配合連續的降檔補油，車子很穩定的進彎。
賽450的動力在起步階段是明顯有力的，屬於帶油門竄躥的感受，這種強勁出力一直持續到9000轉左右，之後出力開始回落，不過此時速度已經高達150以上，一般的中小賽道還體驗不到。
173的整備質量，確實帶來很好的操控輕盈感，推把、下傾入彎、連續翻身等操控，都能感受到這種輕盈感，錢江「祖傳的灌鉛技術」在這輛車上終於不見了，必須好評。
同時另外一個較為驚喜的點，賽450的震動抑制達到了一個新的高度，從怠速加油至極限轉速下，整車的震動屬於細微的級別，相較於忍4也不遑多讓。這套瑪吉斯提供的suoersport輪胎在直線，彎道，重剎的時候咬地都相當穩定，絲毫沒有抓地不足的狀態，唯一不足的可能在於高溫天氣下，換人不換車，對輪胎膠質消耗的較快，畢竟是魚和熊掌嘛！
賽450做得好的幾個表現講完，當然不能避諱不足，首先是進彎時側掛，感受大腿根部分感覺有點掛不住似的（側板結構不利於夾持？也可能是個人感覺吧），當然這也僅在賽道極限駕駛下出現，對於日常走街、日常跑山，是沒有影響的。
另外在通過寧波賽道連續的S型彎道時，需要車手不停地左右翻身，此時會較為明顯的感受到，賽450在連續傾倒時，會有一些鈍的感覺。應該是因為這套馬祖奇的避震器設定，為了兼顧日常使用，在避震器的前三分之一段有些偏軟，在賽道中正常重剎入彎時，壓縮量是明顯的，彎道中支撐性還是夠的， 但是在寧波這種國際大賽道中，需要經常高速連續翻身傾倒、收油，開油，就難免會有一些響應不及的感覺。個人認為，這種兼顧也是必要的，畢竟日常跑山、下中小型賽道，都不會遇到這種高速連續翻身過彎的情況。
通過賽道暴力駕乘下來，可以看出，賽450的特性很明顯，這是一台偏向街道使用的中量級仿賽，按照比例來區分，大概街道與賽道6-4占比，當然我們說車也離不開價位，31999的售價，賽道也能玩得很嗨，走街也不算很累（手把不那麼低、減震不那麼硬），各種該有的配置一個不落，有點「捲起來」那味兒了。
總之此番賽450賽道激情試駕下來，各方面感覺都很不錯，幾乎沒試出什麼明顯短板，驚喜倒有幾個。高速下連續翻身的鈍感，也是因為減震兼顧了日常使用(這其實很有必要)，而且也只在大型專業賽道上激烈駕駛才能體會到，所以大家大可不必在意。
QJMOTOR這一年多來，不斷開展QJGP賽道培訓和體驗活動，並參加MOTO2，可以看出，對於國內賽道文化的培育，QJ是有在用心在做的，讓更多的人享受騎行，認識到賽道騎行的樂趣，才有可能誕生優秀的賽車手。