現在即將到來的量產版車型-漢歸屬王朝系列定位，瞄準高性能插電轎跑車市場。而在前幾日比亞迪汽車總經理趙長江也在社交媒體曝出該車型將於第三季度上市。
在2019年上海車展上，比亞迪亮出了e-SEED GT概念車，從發布會現場的火爆程度以及後面幾天開放日展台的人流量來看，國人對自主高性能一直充滿期待，轎跑領域也從來不缺乏熱度。
先來回顧漢的基本信息：
漢EV：
漢DM：
外觀方面新車較多採用了e-SEED GT概念車的設計元素，家族式「龍臉」造型辨識度極高，其中DM車型（插電混動）依然採用標誌性的六邊形大嘴式中網。EV車型（純電動）車前臉與概念車更加接近，換裝封閉式中網與銳利修長的前大燈組顯得前衛科幻，也更加貼合了純電身份。
兩種動力版本車型在側面區別不大，流線型車身造型成就了它0.233Cd的風阻係數。車身尺寸長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm。從尺寸上來看，漢定位中大型轎車還是非常有競爭力的。當然這並不是重點，重點是有媒體猜測，這款尺寸直逼ModelS的新能源轎跑價格很有可能與Model3重疊。如此一來，漢的性價比便十分突出了。
特斯拉Model 3:
特斯拉Model S：
動力方面，插電混動版本將提供前置前驅和全時四驅兩種驅動形式，前驅車型搭載的是一台2.0T發動機和一台功率為110kW的電機組成的混動系統，傳動匹配雙離合變速箱；
全時四驅版則在前驅版基礎上增加一台功率為350kW的後驅電機，百公里加速能達到2.9s。
純電動版本同樣將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，這也是比亞迪首次應用全新一代磷酸鐵鋰「刀片電池」和自研「高性能碳化矽MOSFET電機控制模塊」的新車。其中單電機版本搭載最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。
高性能碳化矽MOSFET控制模塊：
雙電機版前/後電機總功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化矽MOSFET控制模塊的驅動電機可達到15000轉/分的轉速，碳化矽模塊能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機將功率與扭矩發揮到極致，大幅提升了電機的性能表現，「刀片電池」的大功率放電能力，更讓EV版本擁有最快3.9秒突破100Km/h的能力。
市場展望：自主高性能混動的領先者
比亞迪早在五年前便開始制定打造高性能旗艦-漢的計劃，所以如此長時間的設計和研發階段不僅能夠看到比亞迪所付出的心血，也足可見這款車型的研發難度之高。目前國內自主品牌和合資品牌都把重心放在了純電動領域，與特斯拉Model S與前途K50相比，擁有差點混動版本的漢顯然更具實用性。而在國內自主品牌混動領域，比亞迪更是占據了先機。