我們經常會聊起汽車懸掛，大部分情況下我們都會簡單地把汽車懸掛分為兩種：獨立懸掛和非獨立懸掛。而實際上汽車懸掛按一定標準進行劃分的話可以分為兩大類共8種結構，今天咱們就來詳細聊聊汽車懸掛。內容有點多，我們不搞研究，就當個消遣來看吧。

1、非獨立懸掛：三種

第一種：縱置鋼板彈簧式非獨立懸掛

鋼板彈簧、縱向設置，大貨車上面幾乎都是這種設計，還有大部分麵包車後輪也是這種設計。

這種懸掛系統後輪是整體橋，一根硬車橋連著兩個後輪，後橋通過鋼板彈簧與車身連接。

縱置鋼板彈簧懸掛的優點是結構簡單成本低，承載力大，結實耐用，說句不好聽的話，就算是車輛撞毀了懸掛結構都能保存完好。要說缺點，最要命的就是舒適性非常差，空車不拉點東西的話鋼板幾乎不會變形，路面有多顛車裡就有多顛。

第二種：螺旋彈簧式非獨立懸掛

這種懸掛其實和鋼板彈簧式的結構差不多，只是把鋼板彈簧換成了螺旋彈簧。

由於鋼板彈簧本身有很大的側向剛度，所以使用鋼板彈簧的懸掛基本上不需要額外的杆件來控制車橋。而螺旋彈簧沒有側向剛度，所以懸掛系統需要增加杆件來對車橋進行約束。

這種懸掛系統結構也相對簡單，而且承載力也很強大，與鋼板彈簧式相比起舒適性有所提高。很多硬派越野車非常喜歡使用。

第三種：扭杆彈簧式非獨立懸掛

聽名字很多人會感到陌生，其實你對它並不陌生，因為它還有一個名字叫做扭力梁懸掛。

扭力梁懸掛結構簡單成本低，而且它占用車身的空間很小，可以實現更大的車內空間。汽車行駛中左右車輪在跳動時會帶動扭力梁發生扭轉，而這個扭轉力可以約束兩個車輪的跳動幅度，起到平衡杆的作用。

扭力梁懸掛就像早餐里的豆漿油條，好吃不貴，可適應性非常強大。雖然與獨立懸掛相比有些落後，但其性價比還是很高的。廠家使用可以降低成本，對消費者來說簡單耐用，只要不是出事故碰撞，這東西幾乎是用到報廢都不出毛病，也不需要做什麼四輪定位。更重要的是它占空間小，可以給你留個更大的後備箱。

2：獨立懸掛：五種

說完非獨立懸掛，下面就要說說大家普遍認為更高級的獨立懸掛了。獨立懸掛一般是按照車輪在車身平面內的運動方向來區分的，可以分為下面五種：

第一種：橫臂式懸掛，車輪在車身橫向平面內跳動

車輪在車身的橫向平面內跳動，這種懸掛稱為橫臂式懸掛。所謂的橫意思就是約束車輪的懸掛杆件主要是在車身橫向布置。橫臂式非獨立懸掛一般有四種：單橫臂、雙橫臂、雙叉臂。

（1）單橫臂式獨立懸掛

單橫臂式的獨立懸掛年代久遠，現如今很少有車輛使用了，所以沒找到實物圖，大家看個示意圖理解一下吧，知道這個東西就行，畢竟如今幾乎見不到活物了。

（2）雙橫臂式獨立懸掛

雙橫臂懸掛就是在單橫臂的基礎上增加了一根橫臂和縱臂，兩根橫臂分別從上方和下方共同控制車輪，承擔橫向衝擊。由於橫臂在車身縱向幾乎沒有強度，所以這種懸掛需要單獨增加一根縱向的控制臂來承擔縱向衝擊力。

上圖就是一個雙橫臂獨立懸掛的實物圖，漢蘭達、CRV、哈佛H6等車型後懸掛就是用的雙橫臂式。雙橫臂懸掛結構相對簡單一些，占用空間稍微小一些，但是其車輪側向剛度很強，再加上雙橫臂懸掛上下橫臂長度不同，所以在車輪上下跳動時可以儘可能降低車輪橫向唯一，增加貼地性。

（3）雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂懸掛就高級一些了，它的橫臂與車身有兩個支點，以一定角度交叉設置，這種結構橫向和縱向的承載力都很高，所以雙叉臂懸架一般都不需要額外設置縱向控制臂了。雙叉臂懸掛一般多用於運動型車，良好的側向剛度可以保證車輪足夠好的抓地力和轉向響應，屬於懸掛里比較高級的存在。

第二種：縱臂式獨立懸掛，車輪在車身縱向平面內跳動

縱臂式懸掛意思就是控制車輪的懸掛零件主要在車身縱向設置，在其控制下車輪在車身縱向平面內運動，我們之前說的扭力梁其實也屬於縱臂式懸掛，只是它不屬於獨立懸掛。

縱臂式獨立懸掛分單縱臂式獨立懸掛和雙縱臂式獨立懸掛，法系車用的比較多，比如206、老富康、C5、愛麗舍等等都是單縱臂式獨立懸掛。

雖然這種懸掛從外觀上來看和扭力梁懸掛非常相似，但它可是實實在在的獨立懸掛。因為它的兩個車輪確實是獨立運動的。這種懸掛結構簡單，由於使用了橫向的扭杆彈簧，所以在占空間極少，而且行駛中車輪在縱向不會偏移，能始終保持良好的貼地性。

第三種：車輪沿主銷運動的懸掛，麥弗遜懸掛

麥弗遜式懸掛的車輪是沿著主銷方向運動的，這種懸掛是最常見的，占空間小，結構相對簡單，成本低，所以很多車都在用。對於絕大多數家用車來說使用麥弗遜懸掛就意味著平淡無奇，畢竟這可以稱作是入門級的獨立懸掛了，想用獨立懸掛但又不想多花錢，那就用麥弗遜吧。

但並不是一提起麥弗遜懸掛就一定是平淡無奇，因為有些車雖然也用麥弗遜懸掛，但在其基礎上做了一定的改進，其性能自然和普通家用車的有所區別了。

第四種：多連杆式獨立懸掛

一提起多連杆式懸掛很多人都會覺得很高級，其實多連杆式獨立懸掛是在麥弗遜懸掛的基礎上發展而來的。也可以看做是把雙叉臂的叉臂給拆分做成獨立的杆件了，這樣就可以對車輪的姿態進行更加豐富和精準的控制，以實現更高的性能。

但是多連杆懸掛可不一定都是高端的，有些車使用多連杆是為了追求極致的性能，這種懸掛用料十足，設計獨到，看起來就像是一件工業藝術品，說其高端並不為過。

而有些車使用多連杆我覺得只是為了以更低的成本固定住車輪同時蹭個「多連杆」的名頭提升一下檔次而已，所謂的連杆大都是直徑很細的圓鋼棒料，簡單粗暴，沒有設計感，被網友戲稱為「筷子懸掛」，這種懸掛你說它高端就有點搞笑了。

第五種：單斜臂式獨立懸掛

單斜臂式獨立懸掛結構簡單成本低，各項性能參數中規中矩，沒有明顯的劣勢。而且它幾乎不占用垂直空間，如今一些後驅的商務車的後懸掛經常會使用到。比如奔馳V260、金杯格瑞斯。如今新能源車發展越來越壯大，考慮到電池包的布局，單斜臂式獨立懸掛由於占用空間很小，所以往後去或許會有更多新能源車會採用這種懸掛。

到此為止我們一共介紹了兩大類供8種不同的汽車懸掛，以後遇到不同類型懸掛時我們應該可以更容易分辨其類型了吧。總之汽車懸掛牽扯到的東西很多，結構、空間、成本、操控性、舒適性等等，廠家要根據車輛定位再從不同的維度綜合考慮，然後才能做出合適的選擇。懸掛的好壞不僅僅只看名字或者形式，關鍵在於用料、結構、設計和實際效果。