本輪巴以衝突爆發以來，紅海-曼德海峽水域的緊張局勢日益加劇，這個地區的航運已被視為高風險區域，對商船航行和國際供應鏈都造成了相當大的衝擊。
為了規避風險，包括德國赫伯羅特、丹麥馬士基、地中海航運公司（MSC）和法國達飛海運等四家國際航運巨頭在12月15~18日宣布暫停在紅海航行或改道南非好望角繞行。
儘管幾個國際航運巨頭宣布暫停紅海航線業務，但有一些社交媒體報道：「中國中遠海旗下懸掛著香港特別行政區區旗的『銀河號』貨輪卻勇闖虎穴，安全通過了紅海和曼德海峽，這個驚人之舉馬上引發了全世界的關注和熱議。」
這兩天被網友熱議的「不懼威脅」，「硬闖紅海」，「揚我國威」的「中國銀河」號貨櫃船。甚至有人誇張地說「這是全世界唯一一艘通過紅海而沒有被胡塞武裝攻擊的商船」，等等溢美之詞。
實際上，「中國銀河」號根本沒通過紅海啊，已經掉頭返航了。「中國銀河」號貨櫃船行駛到紅海的中途就掉頭返航了，根本沒有通過紅海-曼德海峽。
「中國銀河」號的正式船名為「中遠海運銀河「號（COSCO SHIPPING GALAXY），屬於中遠海運集團的第三艘 21000TEU超大型貨櫃船，總載重量19.8萬噸，由中船集團第七〇八研究所設計、江南造船建造，於2019年服役。
「中遠海運銀河「號在12月2日從歐洲威廉港出發開往中國，在12月14日通過了蘇伊士運河，12月18日繼續在紅海航行（這時候已經被社交媒體記錄，並盛讚其不懼危險堅持航行），然後到了12月19日，「中遠海運銀河「號突然在蘇丹附近海域掉頭折返，在12月21號將再次通過蘇伊士運河。根據船舶實時跟蹤網站顯示，「中遠海運銀河「號在12月21日22點的時候進入蘇伊士運河，很快就要回到地中海了。
這就是網友口中的「不懼危險通過紅海」？這明顯就是「中遠海運銀河「號在12月9日接到了國內指令，前面過不去，要求馬上掉頭返航。
作為滿載貨物的超大型貨櫃船，貨值是非常高的，海運公司必須保證安全，寧可繞行臨時掉頭好望角，也要避免風險。這跟某些網友嘴上所謂的「揚我國威」一點關係都沒有。
繞行增加的航行里程，對於航運公司來說影響不大，只是增加了航行成本，最終會轉嫁到貨主和消費者身上。航行安全才是最重要的。
據第一財經報道，中遠海運集團各個分公司、子公司在12月19日召開了專門會議，應對紅海局勢升級，隨後中國大型貨櫃船，開始返航或繞行紅海。
儘管在12月18日有一艘「中遠海運銀河「號在紅海航行。但19日以後的貨櫃船，都開始選擇返航或繞行了。在19日，有一艘由大西洋進入地中海的中方大型貨櫃船，就選擇直接返航，繞行好望角。
目前有一百多艘船改道好望角，船主包括地中海航運、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船等等。繞行好望角將大幅增加海運成本，還將吞掉大量的國際運力，預計將消耗250萬標箱運力，或相當於全球貨櫃船隊9%的運力。
繞道非洲的好望角將大幅度增加航運成本。從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至130%。貨物運輸時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為130%，從17天增加到39天。海運保險費的提高、運力的損耗和運輸時間的延長，將提高國際貨物運輸成本，進而提高商品價格。
看到有評論說胡塞武裝很給中國面子，不會襲擊中國商船。這有點自作多情了。
實際上，紅海區域的航運至今也沒有中斷，每天還是有大量各國商船通行。只是，該海域的航運風險巨增。這對於貨值不高的油輪或散貨輪還好一些，但高貨值的貨櫃船所冒的風險就太高了，因此各大航運巨頭的貨櫃船才馬上選擇繞行好望角，即使是中遠海運也是一樣。