波音竭力平息罷工

IAM此次領導下的罷工，是波音公司16年來首次發生重大勞資糾紛。上一次IAM成員罷工發生在2008年，持續了54天。

截至目前，此次罷工已持續五周。當地時間9月13日，美國波音公司在西雅圖和波特蘭地區組裝工廠約3.3萬名工人開始罷工，以表達對波音公司此前與其最大工會「機械工人和航天工人國際聯合會」達成一項最新勞資協議的不滿。

隨著罷工進入第六周，波音方面面臨的壓力越來越大。此前在罷工進入第五周時，波音直接宣布裁員，規模為目前雇員總人數的10%左右，涉及約1.7萬個崗位，同時還將推遲推出新型大飛機777 X型客機至2026年。

裁員消息傳出的同一天，波音方面表示，預計第三季度將出現大幅虧損，商用飛機業務將出現30億美元的虧損，國防、太空和安全業務將出現20億美元的虧損。過去的五年中，波音公司的虧損額已超過250億美元。

一些分析師估計，已經飽受監管和法律危機打擊的波音公司，每周將因罷工損失多達10億美元，但後來在公司採取成本削減措施後，其他分析師計算出的損失為每月略高於10億美元。罷工還使公司的信用評級面臨風險。

與此同時，波音已採取初步措施籌集資金，以支撐其運營並維持投資級信用評級。該公司已與銀行達成了100億美元的信用貸款協議，並提交了在未來三年內籌集多達250億美元資金的相關計劃申請。

還有分析認為，即便目前的協議獲得批准，波音能否平息工人多年來對波音談判策略的不滿還不得而知，例如波音曾威脅要將客機生產遷出西雅圖地區，除非飛機機械師同意作出讓步，否則還要失去養老金等。

風險仍在

初步協議的出現並不意味著波音的困境已經紓解。實際上，進一步上漲的勞動力成本很可能為波音的未來埋下一個地雷。

就在當地時間19日，塞內加爾航空運輸部門稱，美國達美航空公司租用的一架波音767客機在塞內加爾首都達喀爾的機場起飛時因技術故障緊急剎停。所幸事件沒有造成人員傷亡。塞內加

據路透社報道，事發地點在達喀爾的布萊茲·迪亞涅國際機場，涉事客機載有216名乘客，准爾國家民航局將對此次事件展開調查。備從達喀爾飛往美國紐約。塞方航空運輸部門聲明說，事發時間為當地時間19日11時30分左右，涉事飛機在起飛過程中發生「技術事件」而緊急剎停，飛行員成功操控飛機使其安全停下，所有乘員無人受傷，航班已推遲。

此次事件發生前一天，美國聯邦航空局宣布將對波音公司展開新的為期3個月的安全審查。今年1月，阿拉斯加航空公司運營的一架737 Max型客機在飛行途中發生爆炸，在飛機側面留下了一個大洞。這起事故引發了多項美國聯邦調查，並導致美國聯邦航空管理局限制了波音製造737 Max型客機的數量。

據美聯社報道，聯邦航空局表示，審查將檢查波音公司安全流程的關鍵領域，以確保「及時、準確地提供與安全相關的信息供聯邦航空局使用」。依照該機構發言人說法，此次審查並非由任何特定事件或擔憂引發，而是聯邦航空局對這家大型飛機製造商「安全文化」實施監管職責的一部分。

北京大學光華管理學院組織與戰略管理系副教授、博士生導師劉知表示，波音的問題都是系統性問題，不是偶然事件，沒有系統性方案，很難一下消除，即便有系統性方案，生效也需要時間。「大樓不是一天塌的，也不是一天能修建好的。」劉知表示。

北京商報記者 趙天舒