航運關注！美西運價連續兩周暴跌！四大航線全部走跌

業內人士指出，北美線跌勢加大，全球貨櫃船空頭氣氛轉濃。其中美西線由於之前擔心罷工，貨量轉往其他港口，而最近旺季不旺貨量急跌，因此成為四大航線中運價跌勢最大的重災區。

與此同時，德路里世界貨櫃運價指數（WCI）已連續25周下降，8月18日最新報價跌至6224點，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉磯均下跌5%，只有上海到紐約運價持平，但這是否是止跌訊號仍有待觀察。

此外，寧波航運交易所發布的最新一期寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）報收於2588.1點，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌。「海上絲綢之路」沿線地區主要港口中，16個港口運價指數全部下跌。

歐地航線：歐洲航線運價指數為3342.3點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為3095.8點，較上周下跌3.1%；地西航線運價指數為3798.6點，較上周下跌6.0%。

北美航線：美東航線運價指數為3078.3點，較上周下跌2.3%；美西航線運價指數為3119.3點，較上周下跌7.5%。

中東航線：運價指數為1422.4點，較上周下跌21.9%。

泰越航線：運價指數為385.7點，較上周下跌30.2%。

去年經歷了貨櫃航運史上最大的輝煌，運費高漲，船公司賺的盆滿缽滿。今年出口海運費和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞，中東、還是歐洲 ，美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。

其中以東南亞為例，近期東南亞航線運價狂跌不止接近腰斬，到東南亞的部分港口運費從300美元左右漲到高位2000-3000現在又奔著300左右跌下去了。

東南亞海運費暴跌可能原因，通貨膨脹導致消費者購買力下降，貨運需求嚴重不足，泰越航線艙位過剩，運價持續下跌。市場行情越是不好，內卷越嚴重，市場出現搶貨、殺價競爭的情況。

現貨運價將保持下降的趨勢

據悉，FreightWaves的執行長兼創始人Craig Fuller近日在推特上大膽預測——到11月，從中國到美國西海岸的貨櫃運費將跌至3900美元，比一年前高峰時的20586美元下降了80%以上。

在貨櫃成本下降的背景下，海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，需求下降的趨勢可以被運力注入的下降所抵消。

「儘管6月份需求同比增長0.6%，但這並不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實。」Sea-Intelligence執行長Alan Murphy表示。

因此，更相關的問題是需求增長如何與部署的運力相匹配。而目前，在需求增長放緩的同時，運力增長也在增加。對於跨太平洋航線來說，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續，船舶利用率在89%左右。

跨太平洋航線上的船舶利用率和現貨運價之間存在相關性。Murphy表示：「基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90至95%，這意味著所有運力都得到了充分利用，現貨運價將大幅提高。」

「現在，我們已經看到連續兩個月的船舶利用率低於90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高現貨運價的水平。」

「最重要的是，主要貿易航線上的平均船舶利用率繼續低於推動過去18個月創紀錄的船舶利用率峰值的閾值。」Murphy指出，「因此，現貨運價下降的趨勢將持續下去。」

來源：外跨研究中心，外航運綜合整理自海運網、壹航運、浙江貿促等

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