每到油價調整窗口開啟的時候，我就十分眼饞純電車，但長途出行又一次次讓我放棄了它，這個時候能入手一台混動車，或許才是最合適的選擇。既沒有里程焦慮又少了高油價的困擾，豈不美哉。
皓極作為東風乘用車推出的全新中型SUV，既有顏又有料。新車長寬高分別為4720*1910*1702mm，軸距達到了2825mm。中型SUV的尺寸可它硬要分緊湊級市場一杯羹，如果再加上一個親民的價格，老百姓豈不是樂壞了。
風吹過必留痕跡，說的就是皓極的造型設計。豎直的格柵配上分體式的大燈，談不上驚艷四座，但絕不失典雅。貫穿的燈帶與日行燈相連，logo還能演繹4種燈語。
車側以平直的線條為主，相比一體式車身顏色，我更喜歡這種懸浮式車頂，在某種程度上它更顯高級。平直的腰線貫穿頭尾，D柱位置還以鍍鉻裝飾進行提亮，整個視覺效果更加漂亮。
現在人喜歡大車配大鞋，皓極這雙235/50 R19的大輪圈（還有雙色可選）配在這台車上屬實耀眼了些，但本人推測這雙鞋很可能是個選配。
相比車頭來說，車尾造型相對簡單一些，貫穿尾燈與車頭相呼應，雙邊兩齣的排氣也採用了時下流行的裝飾，識別度不高。作為年輕人，我更喜歡這個凹型的車尾擾流板。
皓極的內飾絕對能給你耳目一新的感覺（有藍白色雙拼和黑色可選），它區別於大家對東風風神以往車型的固有印象。內飾80%軟質材料，大面積的NAPPA皮能出現在這款車上確實是加分項目。
基於SUV車型較高的坐姿，駕駛視野十分開闊。手握兩輻式「遊戲手柄」方向盤，再看看這個宛如遊艇般的內飾再配上如此巨大的螢幕，一切的一切全是流線型設計，設計靈感源自「風吹拂過沙丘的樣子」。
皓極搭載了一套WindLink OS新一代智能座艙系統，可以實現整車FOTA疊代升級。准L3級的自動駕駛，搭配上27項智能駕駛輔助功能，哪怕是新手司機，也能輕鬆駕馭。像360°智能感知、540°超清全景影像和180°透視底盤功能也有配備。AR技術、主副駕電動座椅、女王副駕電動腿托、航空頭枕、後排椅背十擋可調等都是全系標配。
這次試駕主要是在場地內進行，大致分為：濕地路面行車、起步及低中高速行駛、爬坡及坡道停車/超車等；下面就針對不同測試項目跟大家詳細聊聊我的具體感受吧。
玄武岩和瓷磚路噴水測試體驗，主要強調車輛在遇濕滑雨天路況時的操控穩定性。玄武岩路相比瓷磚路面行車會更穩定，底盤質感良好，抑制側滑的情況也更優秀。
皓極馬赫雙擎MHD混動系統，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成（永磁同步電機+發電機）組成，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，匹配E-CVT電子無級變速箱，光看帳面參數就已經超過了不少2.0T車型的動力。
下面就跟大家詳聊一下這套混動系統的工作狀態是怎樣的。當車輛在起步狀態下，靠的是純電驅動，它的響應速度可以做到0.15秒，體感極為舒適。
在0-20km/h勻速行駛的時候，由純電驅動，行駛平緩車內非常安靜，宛似在開一輛純電車；
當車速攀升到20-60km/h的時候，車輛就進入了串聯驅動，此時發動機會介入帶動發電機為驅動電機供電；
當你需要急加速或高速行駛的時候，系統會直接進入並聯驅動，這個時候發動機與電機會同時驅動車輪，動力迅猛，加速感隨叫隨到。
現在基本沒有車還畏懼爬坡了吧，可面對連續爬坡，坡上超車估計不少車會給出動力不足的結論。皓極這套馬赫雙擎MHD混動系統在面對如此嚴苛的情況，系統會立馬切到並聯輸出環境，我們這次做的是40%坡道攻坡項目，坦白說全程下來毫無難度。
大多數人之所以買混動車，更多的是要跑得更遠還更省油。高速路還好一些，尤其是市區里走走停停，怠速停車的時候最為鬧心，發動機不停意味著油耗持續更佳。皓極由於混動技術，低速用電，相比同級燃油車可節油50%以上，極限測試跑出了4.6L/100km的油耗。
最後來說說感受吧，皓極確實大也確實有實力，能力不輸某些合資車型，內飾的用料和配置深得我心。但我們選混動車，主需還是省油跑得遠，馬赫雙擎混動的好處就是低速用電舒坦，高速用油電混合有勁。現在要看的就剩下價格了，您覺得這車咋樣啊？