前言：毫無疑問，進入2023年後汽車市場主旋律變成了各種「卷」。卷，不只是價格，還包括設計、配置甚至動力系統。相比前進步伐更穩健的合資品牌，自主品牌在新能源車市場可謂放足猛料，油與電的結合，油到電的過渡，諸多出色產品投放到市場，壓力驟然給到各大合資品牌。
Honda HR-V的推出，進一步彌補東風本田的15-20萬元級別的市場空白，目前以CR-V、XR-V、UR-V以及東風Honda全新車型Honda HR-V組成東風Honda R-V家族。
跟CR-V一樣，Honda HR-V提供兩種動力可選，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混動版，前者動力相同，後者為滿足國VIb的排放標準，2.0L動力輸出少了3匹，可以忽略。
區別在於，Honda HR-V的定位位於XR-V與CR-V之間，跟第11代思域一樣基於Honda Architecture全新架構平台開發。新車的長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距2655mm，比CR-V小一號，為標準的緊湊型SUV身材。
4月12日，Honda HR-V正式上市，公布售價區間為15.99-22.89萬元，價格在預料之中。驚喜在於，6月30日前購車，燃油版現金補貼8千元，混動版現金補貼1萬元。那當然，終端價格以市場而定，可以等，也可以早買早享受，就看潛在用戶是哪種人。個人性格偏後者，想買車就會馬上付之行動，等車超一個月都會覺得是一種煎熬。
在新車上市前，簡短試駕了Honda HR-V，結合目前公布的售價區間，它亦有幾分姿色能突圍當前如此「卷」的SUV市場，下面來細說一下。
新能源車的崛起，讓動力性能突破一個又一個瓶頸，似乎隨便一台電車就可以跟超跑系列比拼零百加速。以前常說1.5T黃金動力，現在很少有這種說法了，大家都在搞插混、混動，小排量渦輪增壓機似乎不再是主流。
不過這次試駕的是2.0L e:HEV混動版，如果有接觸過第11代思域e:HEV混動版的話，或許就相當熟悉了，動力輸出以電驅為主、燃油為輔。第四代i-MMD混動技術足夠的省油，WLTC測試油耗只有5.13L/100km，HEV的優勢在於不用給車輛充電，也不需要在意它是否饋電狀態。
新的混動技術讓電機扭矩有所提升，Honda HR-V混動版做到了起步迅速，提速相應快，幾乎全覆蓋全場景的電驅模式，讓整體的駕駛感受趨向於純電。
不少民眾也反映，現在坐純電的網約車，開車師傅常年的「風琴腳」讓乘客的乘坐體驗極差，而在試駕途中，多次嘗試踩一下油門，踩一下剎車，幾乎沒有感受到明顯的動能回收，動力銜接不會感到突兀，HEV的優勢很明顯地感受到出來。
再者就是操控，Honda HR-V混動版的轉向比較緊緻，配備DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，轉向是較為精準的，特別是這次行駛在重慶的山路上，駕馭起來還算從容。不過對於部分用戶來說會過重，不像現在純電那樣，有諸多駕駛模式選擇，還包括轉向輕或重，剎車軟或硬。儘管全系車型沒有配備四驅系統，不過駕駛模式切換有五種，包括運動、經濟、標準/舒適以及雪地。
配置的堆料顯然不夠自主品牌那麼狠，大部分舒適性配置都集中在中高配車型，例如座椅通風加熱、駕駛位座椅記憶、車載空氣凈化器、後排隱私玻璃、自動防眩目以及HUD抬頭顯示等這些，都是頂配車型專屬。
車機系統的提升個人不太感冒，僅支持Carlife，沒有Carplay差點意思，勝在整個系統能語音控制，反應不算慢，螢幕清晰度不差，支持OTA升級，其10.1英寸的觸控屏是全系車型標配的，但同樣想要更好看的10.2英寸全液晶儀錶盤就需要選擇中高配車型了。
空間體驗基本滿足大部分用戶的需求，二排車窗不小，後備廂能裝，少了車頂行李架，比較適合五口之家代步。
寫在最後
Honda HR-V姿色有幾分，主要集中在機械素質層面，其實這是比較吃虧的，畢竟現在新能源車配備各種「彩電」，空間又無敵大，從觀感上就能給到衝擊感，覺得物超所值。
而在機械層面是最難察覺的，需要去開起來感受，轉向如何，剎車線性與否，油門響應慢或快。現在線下各大4S店的客戶到店少之又少，只能靠線上直播來「雲說車」，還是拼不過那些開在大型商超的新勢力門店。改變現有困局不難，難在要做出改變。