跟大家說個壞消息：油價又要上漲了！
依照國內現行成品油調控機制，今年第15輪成品油價調整將於本周三（7月26日）24時正式到來。根據折算，每升油價漲價0.15-0.17元。按50升的油箱計算，加滿需要多出8元的成本。
看著儀表上幾乎見底的油箱指針，拿著動輒三五百的加油發票，此時的你腦海中，是否有那麼一分鐘飄過這樣的一個念頭——如果買一輛純電動車，那該多實惠啊！
橋豆麻袋！
你難道沒聽說最近電費也漲價了嗎？
這並不是聳人聽聞。
事實上，根據全國多地的網友反應：一夜之間，充電樁的費用全部漲價了。
上海網友：公共充電樁漲價了，尤其是中午12點至14點時間段，以前1.15元/kWh，現在漲到2.05元/kWh，實在充不起了。
鄭州網友：7月7日1:40，在商務外環星星充電站進行充電，共計充電25.881kWh，消費13.2元，平均價格為0.51/kWh；7月18日，在同一位置充電，平均充電價格為0.78元/kWh。
重慶網友：公用快充站充電價格上漲，以特來電為例，在8:00-21:00，價格達到頂峰，1.99元/kWh，其中電費為1.69元，服務費為0.3元。
對於第三方充電樁價格最為敏感的，無疑是計程車司機與網約車司機。司機師傅往往會利用午飯的間隙給自己的「吃飯傢伙」充電補能。
以上海目前街頭最常見的純電動計程車榮威Ei5為例，大部分車型搭載了一塊52.5kWh的電池。如果在這個時間段從0%充到100%的話，那麼需要107.63元。
以夏季新能源汽車續航打7折來估算，充滿電之後的Ei5實際續航約為300km，換算下來每公里的成本約為0.36元。部分停車場還會額外收取停車費。
作為參考，此前一台手動擋朗逸的平均油耗為6.32L/100km（數據來源：小熊油耗），平均油費為每公里0.48元。
當然，電費漲價並不是這些第三方充電樁企業一拍腦袋就做出的決定。從國家發改委所發布的通知來看，從6月份開始，就已經施行了新的定價方案。
具體來看，新的定價方案將用電分為了三類，也就是居民生活用電、農業生產用電以及工商業用電。而當前公共充電樁的電費其實與工商業電費相等同。
而作為以此盈利的充電樁企業來說，電價本身上漲再加上自身的成本與利潤，最終呈現在消費者面前的終端單價也水漲船高。綜合算下來，整體的用車成本也會上升。
對！又不對！
因為除了省錢外，你還能緩解拍不到牌的焦慮以及限行帶來的煩躁。唯一需要操心的，可能就是在長途駕駛時，需要規劃好沿途的充電樁。
看來，作為電動車車主，不僅能省錢，而且在很大程度上，還能省心。
那，我們還是先從省錢這件事來說吧。
說起省錢，無外乎會想到的是購買新能源車型時，能免徵購置稅以及車船稅。除此之外，在上海等一些需要拍牌的地區，目前依舊有免費發放新能源牌照的政策。
同時，在日常的用車體驗上，在沒有了更換機油的需求後，新能源汽車整體的保養成本會低於傳統的燃油汽車。
至於有人說，電動汽車保養無非就是換個空調濾芯的事情，自己動手就好了。
對此，小編想說的是，相較於燃油汽車，電動汽車因為高壓電的存在，有著更強的技術壁壘。為了人與車的安全，還是需要根據保養手冊，及時進站檢測維修。
此外，電動汽車「最香」的地方，還是在於電價。這裡，著重要說的是使用家用充電樁的電價。
以上海為例，目前電動汽車家用充電樁在申請了獨立的電錶後，能夠享受與家用電相同的電價，即峰時段0.617元/kWh，谷時段0.307元/kWh。
更值得一提的是，獨立的新能源汽車充電樁電錶，還不會受到家用電階梯電價的影響。對於新能源汽車來說，開得越多，就省得越多。
此外，另一部分新能源車主，則看重的是其平順性。因為，即便是插混車型，去掉了傳統的變速箱結構（並聯混動除外），市區用電高速用油，不僅沒有里程焦慮，開起來還格外絲滑。
此外，新能源汽車市場的火熱，還帶動了從業者愈發激烈的競爭。
縱向來看，廠商不斷推出價位更低、配置更高的車型來刺激市場，讓過去那些百萬豪車上的配置也能飛入尋常百姓家。而過去售價高高在上的合資品牌車型，也不得不改變定價策略，「躬身」參戰。
這也難怪國外的網友看到國內同款車型的售價只有當地1/4時，那股酸勁了。
橫向來看，新能源汽車市場的內卷，也將戰火引到了同級別的燃油車市場。曾幾何時，你敢想像思域會與飛度一個價？
從上半年的銷量數據上來看，新能源乘用車共賣了850萬輛，占狹義乘用車總銷量的36.17%，並且這個數據依舊在攀升。
並且，從明年開始，新能源汽車購置稅減免的部分將開始收窄，也就是說部分高端車型將開始部分徵收購置稅。
那麼，現在是不是可以無腦沖了呢？
等等！
在真正購買一輛新能源汽車時，還是需要做好一些準備。
首先，就是確保擁有家用充電樁。原因如上，就不再贅述了。
其次，你還要做好剛提車，新車變老款的心理建設。
例如特斯拉Model 3看起來已經7年沒有換代了，但在這7年之間它已經發生了很大的變化，例如新增了熱泵空調、AMD Ryzen晶片、HW3.0計算晶片等硬體配置，以及更多OTA帶來的軟體升級。
在不遠的未來，高階智能駕駛系統會成為最熱門的技術更新之一。不帶個智能駕駛技術，你都不好意思跟別人打招呼了。
此外，隨著新能源汽車大規模普及，動力也變得更為廉價。過去一輛百公里3s級的汽車，其售價往往會去到百萬級別，建立起價格門檻的同時，也一定程度上也對駕駛技術建立了門檻。
而現在不用50萬，也不用30萬，只需要18.68萬，MG MULAN就能輕鬆做到零百加速3.8s。
隨說動力可以不用，但不能沒有。但在下單之前，還是請三思，你真的需要這麼大的動力嗎？以及，你真的能掌握這麼大的動力嗎？
如果能梳理清楚上面幾點，仔細思考自己真正的用車需求後，再入手也不遲。
回到開頭文章所說的，電費漲價無疑是大勢所趨，並且中國也依舊是一個資源緊缺型社會，新能源汽車在社會生活中發揮更大的作用也將是大勢所趨。
這一次的電費漲價，或也將促使一些非運營車主改變補能習慣，將尖峰時段讓給更需要用電的企事業單位以及運營車主。
未來，或許我們還能像荷蘭那樣，將汽車電池中的電力輸送至當地公用電網，供家庭和企業使用。當然，那就是另外一個話題了。