要說自主品牌車性價比的重新定義者，比亞迪旗下眾多車型的 " 冠軍版 " 肯定當之無愧，畢竟市場銷量就擺在那裡給它們作證明。
這回，售價區間落在 18.98～24.98 萬元的漢 DM-i 冠軍版被我遇上了，我得試試它除了標榜親民之外，還有什麼魅力？
省油就是王道
漢這款比亞迪王朝系列麾下最頂級的轎車產品，最早是在 2020 年正式上市，至今雖然經過多次改款更新、技術疊代，但車身結構還是維持大體不變。
因此 …… 在此次包含城市道路、高速路段、盤山山道共一百多公里的試駕路程里，我對漢 DM-i 冠軍版最大的感覺，就是成熟、好開！
漢 DM-i 冠軍版的車身尺碼為 4975×1910×1495mm（長 × 寬 × 高），妥妥 B 級車定位，其在市場上的同級競爭對手非常多，包括合資與自主品牌的都有。
但我覺得，這車開起來絲毫不比一些合資品牌 B 級車遜色，甚至許多地方還更勝一籌，例如它的 NVH…… 由於漢 DM-i 冠軍版的前風窗、前門配置了隔音玻璃，再加上電混系統儘可能少的讓發動機運轉，所以讓這車開起來格外安靜，給我很舒適的體驗，點贊！
漢 DM-i 冠軍版在驍雲 - 插混專用渦輪增壓 1.5Ti 發動機、EHS 電混系統加持下，發動機最大功率 102kW，最大扭矩 231Nm；電機功率 145kW，扭矩為 316Nm。
上山時，我將駕駛模式調至運動，感覺到整個動力系統有源源不斷的動力，電門與動力匹配有種絲滑的感覺，加速也輕鬆易控。而在下山路段，將動能回收調至標準，動力系統回饋的線性感也不錯，反正跟我同車的人都沒有不舒適感覺。
如前所說，漢 DM-i 冠軍版雖然底盤結構維持原貌，但懸架系統中部分部件已升級為全鋁合金，搭配 FSD 可變阻尼懸架系統，使得它面對過彎、變道時，都給我穩健、靈活的操控信心。
這點在盤山山道連續轉向過彎時體現尤為明顯――在急轉彎時，它的減振器阻尼變大，使得車身得到更強過彎支撐，讓整車姿態更穩定，側傾度沒有這麼明顯，於此也確保了舒適性、安全性。
最重要的是――經過一天試駕，這輛漢 DM-i 冠軍版的油耗表現十分可人，省油性相比同價位許多燃油動力 B 級轎車來說簡直是強出天際，難怪漢 DM-i 冠軍版一推出之後能賣出不俗銷量。
設計感依然在線
此番陪伴我的漢 DM-i 冠軍版 121KM 尊享型，採用了新的冰川藍車色，感覺更年輕更有活力。至於其前臉採用的 Dragon Face 家族式設計，搭配懸浮式龍晶 LED 大燈、大面積鍍鉻裝飾條，又為這車增添不少東方特色。
不得不說沃爾夫岡‧艾格老爺子的設計功力確實厲害，2019 年那時給漢打下的基礎，放到現在看依然顏值在線！
車內布局跟之前的漢 DM-i 區別不大，但 15.6 英寸自適應旋轉中控屏仍然吸引到我，有科技感亦有玩趣！另外還有真皮方向盤、Nappa 皮質座椅、丹拿品牌音響 ……，整體來說質感確實做得蠻到位。
漢 DM-i 冠軍版不僅定價有一定競爭力，自身產品力也有不俗水準，在許多方面甚至比同級產品更上一層，此番試駕確實讓我感覺到其魅力！