東風裕隆於2010年成立，是海峽兩岸車企合力打造的成果，你或許會對這個名字感到陌生，但一定聽過旗下的主要產品——納智捷。「兩桶油戰略合作夥伴」「養活門口修車大爺一家的慈善企業」「二手車商殺手」這些梗已經在車圈流行多年，歸根到底這都是車友們納智捷眾多質量問題的總結，而關於其破產的新聞也在近兩年時不時地出現。
最近，東風裕隆正式發布了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，主要目的是通過招商的方式現有資產的有效整合和企業的可持續發展。
縱觀納智捷品牌的發展，其在成立之初也有過輝煌時刻。2012年，現在被看做工業垃圾的納智捷大7橫空出世，不過在當時，憑藉著跨級別的豪華配置，其一時間收穫為數不少的銷量，僅第一年就有3.1萬台大7進入了消費者手中，在巔峰時期甚至全品牌銷量破了6萬，在其頂峰之時更是請周杰倫作為代言人，進一步打響了品牌知名度。
不過，隨著高油耗、多故障的問題隨著時間越發明顯地暴露出來，納智捷即使後續推出了U6、M7等更豐富的車型也沒能救了其銷量，到2020年，納智捷的年銷量僅剩下了14台。
納智捷的大火是理所應當的，在自主SUV尚未發力之時，一輛具有超高配置的車的確有其吸引力；納智捷的失敗也是理所應當的，眾多自主品牌的發力和納智捷本身的產品實力問題使得其在市場之中迅速喪失了競爭力，而且其目前還背負著高達70億的債務——這甚至高過了其巔峰時期的年營收，那麼一家「失敗」的車企究竟憑什麼認為其能招商成功呢？
除了最直接的銷量成績以外，品牌、專利、廠房和資質等也都是衡量一個車企價值的重要因素，而且根據招商書的期望，「投資項目以新能源汽車研發和銷售為主營方向」的投資人才有資格入手東風裕隆，這表示了其向新能源市場進軍的期望。
事實上，通過購買廠房和資質來進行整車生產是不少造車新勢力都在做的事情。例如，理想就以6.5億元收購了力帆，小鵬則是以高於12.51億的價格收購了福迪，理想和小鵬今日的成功也證明了其當初選擇道路的正確性。
不過東風裕隆可以等來和力帆或福迪一樣的機遇嗎？其還面臨著以下兩個方面的困難：首先是價格問題，投資商首先要面對東風裕隆高達70億元的債務，這樣的價格在同類併購中已經可以算作天價；另外目前新能源汽車製造本身已經進入了內卷化的時期，市場格局基本穩定，要發展的新企業也早已尋得生產資質和渠道，此時想入局者還有多少都是個難說的問題。
良好開局，草草收場。這是許多沒落車企共通的路子，即缺乏核心技術又缺乏基本的產品質量把控，不管是在本田、大眾面前還是如今的比亞迪、長城面前其都不會是有勝算的產品。現在的東風裕隆到底抵不抵得上其70億的債務呢？這個問題投資商自會衡量。