現在，人們的生活水平越來越高，兜里的「銀子」也是越來越多，曾經實現不了的豪車夢如今也走入尋常百姓家。但想要入手B B A，二三十萬的入門版太沒意思，四五十萬起步的高配版壓力又太大。也正因如此，便給了那些定位30萬-40萬級的二級豪華品牌「可乘之機」。不僅「里子」很紮實，面子上也能稱得上是「有品位」。
5月28日晚，凱迪拉克CT6迎來垂直換代，官方售價區間為35.97萬-46.97萬元，新車內外設計迎來全新家族元素，配置了包括33.8英寸9K超視網膜曲面屏在內的眾多「新元素」。面對老對手的換代，最坐不穩板凳便是雷克薩斯ES。那麼，當這兩款車型同時出現在用戶購車清單備選清單時，該如何挑選呢？
造型設計，一直是「公說公有理婆說婆有理」的問題，每個消費者的審美觀念各不相同。其中，凱迪拉克CT6雖依舊延續「鑽石切割」設計語言，但大尺寸的盾式進氣格柵，搭配兩側全新的分體式LED頭燈和整車優化的線條質感，氣場明顯更充足。雷克薩斯ES造型熟悉，前臉採用標誌性的紡錘式進氣格柵，腰身線條流暢絲滑，尾部燈組做了立體處理，讓整車視覺上更為協調，朝氣蓬勃。至於哪款車型顏值更高，還是看消費者的審美。
進入艙內，則能發現兩款車型的首要差異點：空間。雖都定位C級轎車，但兩款車型的帳面數據和實際體驗感都各不相同。其中，雷克薩斯ES的長寬高分別為4975（4980）/1866/1447毫米，軸距為2870毫米。凱迪拉克CT6的長寬高分別為5223/1890/1473（1480）毫米，軸距為3109毫米。凱迪拉克CT6的整車要比雷克薩斯大上一整圈，內部的頭部、胸部和腿部空間寬裕，也賦予了凱迪拉克CT6更為靈活的空間布局。
在實際體驗中，凱迪拉克CT6的座椅坐墊得到了加長，使腿部彎曲能與座椅相貼合，減少懸空感。儲物上，凱迪拉克CT6除了前排中央扶手、門板區域、手套箱外，還在中央通道下方加了一個儲物格。同時，與雷克薩斯ES相比，個人感覺凱迪拉克CT6的配置會更「均衡」。雷克薩斯ES的配置體驗都是集中在頂配車型中，如頂配專屬的後排座椅加熱、單色氛圍燈等。但到了凱迪拉克CT6，其普通版本就能配置後排座椅加熱，全系標配26色氛圍燈。
至於雷克薩斯ES，空間體驗同樣不算太差，畢竟也是定位中大型轎車，前後排體驗感和儲物能力，都做到了主流水平。座椅加熱/通風/電動調節等「基礎性」配置不曾缺席，內部的小儲物格同樣不少，中央扶手區配置了手機槽，後排還能提供USB充電口，滿足「手機黨」一天的充電需求。
至於科技配置方面，兩款車型也拿出了各自的看家本領。其中，凱迪拉克CT6搭載新一代CUE車載智能系統，標配高通驍龍8155晶片，除了海量的影音功能外，5G車聯網、OTA升級、智能導航、語音識別控制系統等功能也不曾缺席，並提供19個喇叭的AKG音響揚聲器。
與之對比，雷克薩斯ES的娛樂化體驗不輸於凱迪拉克CT6，主要是其只能提供4G網絡，雖支持17個喇叭的馬克萊文森揚聲器，但需要額外18000元選配，性價比有所下滑。不同的是，雷克薩斯ES能為頂配車型提供後排控制多媒體，讓後排乘客稍微有參與感。
智能安全體驗上，兩款車型的均衡性都很強。雷克薩斯ES不管是低配版還是頂配版，都能標配L2級輔助駕駛功能，提供車道偏離預警系統、倒車影像、全速自適應巡航等眾多安全配置，保障道路出行安全。到了凱迪拉克CT6，除了低配車型提供倒車影像外，其餘車型不僅有360度全景影像、全速自適應巡航、前防碰撞預警等「耳熟能詳」的產品，還能支持自動泊車入位、倒車車側預警系統等高階產品，方便用戶啟停。
動力體驗上，凱迪拉克CT6和雷克薩斯ES各有閃光點。其中，凱迪拉克CT6能夠發揮出美系車型的「地板油」優勢，2.0T高性能發動機+10擋手自一體變速箱的組合，可輸出174千瓦的最大功率，最大扭矩為350牛·米，百公里加速時間為7.47秒，爆發力很強，操控質感也有著美系車型慣有的「粗中有細」。
雷克薩斯ES在燃油領域肯定比不過凱迪拉克CT6，其提供的是2.0L發動機+CVT無級變速箱和2.5L發動機+8擋手自一體變速箱兩種組合，體驗感都偏向舒適感。但不同的是，雷克薩斯ES能夠提供油2.5L自然吸氣發動機+前置單電機組成的油電混合動力，百公里加速時間為8.9秒，WLTC綜合油耗為4.8L/100公里，燃油表現十分亮眼。
最後：
整體來看，兩款車型作為二線老牌豪車的主要選手，方方面面都可圈可點，中大型轎車定位、L2級輔助駕駛功能、全新一代車機系統和高性能發動機體驗，讓哪款車型入手都不算太虧。但單從上述對比來看，如果用戶體驗豐富的用車體驗和獨到的操控質感，那推薦入手凱迪拉克CT6。如果用戶期待高舒適性和高燃油經濟性，那雷克薩斯ES絕對是你的菜。