目前美國汽車工人聯合會（UAW）對底特律三大汽車製造商的罷工運動已經持續近三周時間。美國通用汽車公司發言人10月4日表示，據該公司估計，從9月15日開始的美國汽車工人聯合會罷工給通用汽車第三季度造成了2億美元的損失。
此次美國汽車工人的罷工重創了美國傳統三大汽車製造商，包括通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯汽車。10月2日，美國汽車工人聯合會（UAW）表示，他們已經向通用汽車提交了一份新的漲薪合同邀約，全美汽車聯合會（UAW）關於漲薪的新目標是，希望與汽車生產商談判至少漲薪30%，此舉被視為工會方面立場有所鬆動。但通用汽車隨後表示，雙方在關鍵問題上仍然存在較大分歧。
就在談判的同時，10月2日和10月3日兩天，通用汽車和福特汽車前後腳宣布裁員計劃。其中通用汽車表示由於受此次罷工影響，該公司將再次裁員160名在俄亥俄州和印第安納州的工人。福特汽車也表示因相同原因，將在芝加哥和俄亥俄州暫時裁員330名員工。
拜登和特朗普為UAW罷工站台
原本這場罷工最初只是工人與資本家之間的一場關於薪資待遇的博弈，但隨著事態的擴大，如今這場罷工行為因為美國總統拜登的加入而逐漸轉變成了一場政治博弈。
9月26日，美國總統拜登親自前往密西根參與UAW罷工活動，在活動上拜登頭戴印有UAW Logo的帽子，親切的擁抱參與罷工的汽車工人並公開發聲支持罷工工人40%的加薪請求。拜登認為現在的美國汽車工人應該得到更多利益，工人們為美國汽車發展做出了重大犧牲，如今美國車企能夠復甦並發展良好，汽車工人們功不可沒，他們的待遇理應得到提升，應該得到更多的薪酬。與此同時，拜登還鼓勵汽車工人要堅持下去，他們有權得到大幅加薪和其他福利。
對於拜登親自為UAW罷工站台的行為，很多政客認為拜登的行為或許並非是真心為了美國汽車工人的待遇考慮，反而是為了尋求美國汽車聯合會工人的選票支持。因為此前UAW尚未確認支持拜登競選連任，為了近在眼前的2024年美國總統大選，拜登需要收穫更多基層工人的支持。
其實此前，擴大到20個州的UAW罷工讓拜登政府陷入了相當大的負面困局。因為很多汽車工人對於拜登政府是存有不滿情緒的，工人們認為拜登政府對電動汽車過度偏袒，而這些電動汽車的製造不僅需要更少的人力，而且不能保證這些電動車企可以加入工會。為了能夠挽回事態，拜登和其他民主黨人正視圖通過此次應援UAW罷工行動來為拜登打造「最親工會」總統的人設。
不僅僅是總統拜登加入了這場汽車罷工事件，就在拜登宣布前往底特律之前，2024年美國大選共和黨參選人特朗普也公開宣布，他將缺席27日晚舉行的第二輪共和黨初選辯論，取而代之的是去參加在底特律郊區一家「非工會」的汽車供應商舉行的集會，並將對汽車工人發表講話。由此可見，對於美國2024年總統大選上的廣大汽車工人選票，無論是拜登還是特朗普都已經開始了自己的布局和行動，這也為這場UAW大罷工添加了一抹政治博弈的色彩。
馬斯克直言三巨頭或被逼破產
面對這場美國汽車界有史以來最大規模的罷工運動，特斯拉執行長埃隆·馬斯克在9月26日在社交媒體上猛烈抨擊了UAW，他認為UAW的這場罷工運動以及對於車企漲薪40%和每周32小時工作制的要求很過分，極有可能造成美國三大汽車巨頭通用汽車、福特和克萊斯勒逼入破產的邊緣。
其實埃隆馬斯克和他的特斯拉公司一直都與美國汽車工人聯合會UAW關係不睦，與此同時特斯拉作為美國最大的電動汽車車企至今都沒有加入UAW，也沒有成立自己的員工工會。與此同時埃隆馬斯克為自己的員工設立了另外一套員工鼓勵機制，通過使用限制性股票和員工股票購買計劃來提升員工待遇。
從現狀來看特斯拉的員工對於埃隆馬斯克的這套獎勵機制還是十分滿意的，並不熱衷於成立工會。用埃隆馬斯克自己的話說：「沒有什麼能阻止我們汽車工廠的特斯拉團隊投票成立工會。如果他們願意，現在就可以這麼做。但為什麼要支付工會會費，並放棄股票期權呢?」
其實反對UAW罷工的遠不止美國三大汽車公司和埃隆馬斯克，投資管理公司Brandywine Global的投資組合經理Patrick Kaser上周在接受採訪時表示，「如果UAW得到了他們所要求的一切，這顯然會嚴重損害三大汽車公司的競爭力。嚴重的話會導致美國汽車產業陷入倒退，影響美國整體經濟發展。」
福特可能最先妥協
在本周早些時候， UAW主席Shawn Fain曾經公開表態，目前與三大汽車製造商中的福特汽車談判取得了一定進展，或將達成協議。這也讓福特可能成為了三大製造商中最先妥協的公司。
為何福特汽車或許會最先向UAW妥協呢？這或許與福特汽車近期積極向電動化轉型發展息息相關。二季度財報顯示，福特汽車凈利潤從去年虧損24億美元增長至37億美元。其中電動汽車業務虧損嚴重，今年二季度虧損10.8億美元，而燃油車業務的利息稅前利潤為23億美元。福特汽車財務長約翰·勞勒將虧損歸因於電動化轉型帶來的大量投資支出，包括新建多座電池工廠和電動車製造工廠。
據悉福特汽車和寧德時代在今年2月份達成協議，由福特汽車出資35億美元，在密西根州馬歇爾市建設磷酸鐵鋰汽車動力電池廠，一期規劃產能每年35GWh，不過受目前UAW罷工等市場因素以及美國一些政策的影響，目前該合作項目被暫停執行。
如果福特汽車與寧德時代的馬歇爾合作能夠得以順利推行，今後福特汽車在電動化轉型道路上將會掌握很大的優勢，至少在動力電池上將不再受制於人。為了能夠儘快將停滯合作從新啟動，福特或許會向UAW妥協，一方面可以減少因為罷工而受到的經濟損失，另一方面可以向拜登為首的美國政府示好，獲得一些政策上的支持。
由UAW牽頭的這場美國汽車工人大罷工如今已經不是簡簡單單影響美國三大車企和美國汽車市場了。由於罷工導致三大車企紛紛減產，這就導致美產新車數量大幅降低，新車交付周期大幅延長，汽車原材料市場進一步萎縮，有消息稱這場罷工的連鎖反應已經初步顯現，巴西鋼鐵企業Gerdau SA已經宣布減產汽車鋼材的生產。與此同時，大罷工還導致汽車零配件供應不足，這也迫使美國的汽修產業如履薄冰，陷入史無前例的負面影響。
針對於此，部分業內人士認為UAW的這次罷工或許是對美國汽車市場的一次大清洗，三大車企陷入低迷的同時也會帶給一些美國造車新勢力，例如特斯拉、Lucid和Rivian更多機會。同時這次UAW汽車工人大罷工的蔓延和發展，將加劇美國貧富對立和社會矛盾，其結果必然使美國政府刀刃向外，採取更多貿易保護主義措施，這或許會對中國新能源汽車進軍美國市場造成一定困擾。
此輪罷工還是進行時，但已經凸顯美國經濟結構、社會矛盾、產業發展的深層次問題。目前除了美國汽車工人大罷工外，美國最大的非營利性醫療保健組織凱撒醫療集團超過7.5萬名工作人員罷工。此時，一眾美國工人的罷工行為已經充分表明了飆升的通脹已經刺激了美國各地的產業工人行動，這無疑會對美國甚至全世界的經濟發展造成動盪，關於美國工人的罷工行動後續發展，「汽扯扒談」還會繼續保持關注。