剛去加油，看了眼9塊錢的油價，本來想加滿的，後來只加了200塊錢。
95號汽油的單價是9.01元，200塊錢也只加了22L燃油，按照我這台車百公里9L的油耗來計算，也只能跑240公里，一公里費用8毛錢。
當然，那些能加92號汽油，油耗8L的普通家用車也好不到哪裡去，因為92號汽油的價格也在8.5元左右，每公里的成本接近7毛錢。
油價在我眼裡，一直都是高價值能源，屬於重稅產品。
十一假期期間可能沒人吐槽油價問題，但我想這個問題會遲滯性到來，因為高油價終究不是普通人頂得住的，尤其是十一假期出行強度要比日常更高。
燃油車的成本非常高，PHEV和增程會好一些，但也只是好一些而已。
從結果來看，PHEV和增程會減少大約40%的油耗，比如說軒逸e-POWER，綜合油耗在5L左右， 如果是軒逸1.6L，油耗會穩定在7-8L左右。
油耗只是降低，不意味著不用去加油站了，比亞迪的DM-i、豐田的THS省油能力都在40%左右。
10萬-15萬級的家用車市場占有率最大，以秦PLUS DM-i為例，如果不充電，那麼百公里燒油成本是每公里4毛錢左右，成本也不低，但DM-i車主不太可能每次都是滿電出行，一方面是EV模式續航太多，另一方面是不太可能有固定的充電樁提供使用。
我們之前就有一個結論，只要裝著發動機，用車成本都不低。
因為發動機的存在是為了維繫更長半徑的使用效果，發動機的出現就一定會源源不斷的燒掉高價值能源，而目前銷量最大的PHEV車型EV模式下的純電續航能力只有30km-80km左右。
除非你能保證自己每天都給車輛充電，否則就不要談PHEV的省錢優勢。
最省錢的還是EV純電動車，原因很簡單，家用電是福利能源，每度電成本只有6毛錢左右，百公里電耗15kWh的普通純電動車，百公里成本也只有10元左右。
而且目前來看，家用電不太可能會大漲，投射在EV純電動車出行場景方面就非常的省錢，這也是為什麼EV純電動車銷量能夠一直壓制PHEV車型的核心原因。
雖然EV車型的數量更多，但不可否認的是省錢也是客觀事實。
什麼才是省錢，每個人的定義不同，有人定義當下省錢是最重要的，以一台車每年15000公里的使用強度來算，在9塊錢的油價面前，燃油車的油價成本是每年一萬元左右，PHEV車型的成本是6000元左右。
而EV純電動車只有1500元左右，每年相比於油車省掉8000元左右，只要公里數達到10萬公里以後，每多跑一公里，EV純電動車都是在「賺錢」。這是算上保值率、後續維修成本之後得出的結論，其實EV電動車沒這麼不堪。
今天的技術可以保證EV純電動車有著不錯的體驗感，可靠性以及穩定性，同時衰減速度也比想的更慢一些， 油價越高越能放大EV純電動車的優勢。
EV純電動車的所有優勢，都是建立在家用電基礎上，從核心上來說，家用電福利能源的屬性和標籤，才成就了EV純電動車今天的輝煌。
不信？你試試長期使用外部商業充電樁充電，兩塊錢一度電的成本，大部分人扭頭就去買PHEV了。