要說，2023年中國車市最顯著的特徵，幾乎所有人都會將這期間所發生的一切和「價格戰」掛鉤。產品推陳出新過程中的無盡內卷，營銷廣宣階段里的明爭暗鬥，或是對市場份額的爭搶無所不用其極，都一一體現出了，身在其中的各大汽車廠商面對行業洪流時，那不願被時代拋下的心境。
以這樣的態勢去推算未來的市場走勢，我相信，不會再有人會選擇按部就班地推進自己的發展戰略，但又不得不說的是，回溯過去一年的紛爭，似乎也很難說，市場快速變革的底色下，現已有人摸索出一條可供全行業參考的進階路徑。
滿是焦慮的市場環境中，有且僅有的，或是每個人急切要在某一細分領域再領風騷的野心。就像今年再度被點燃熱情的MPV市場，眼看新能源元素漸漸滲透進來，越來越多自主車企很有自信地沖入該領域，要的就是將原本固化的市場格局借勢打破。
自從騰勢D9強勢入局，人人都希望看到由別克GL8封鎖的圍城被衝破，希望看到繼傳祺之後，又有一個中國品牌可以崛起。但時至今日，作為旁觀者，我們仍要提出一個疑問，年銷量就在百萬輛附近徘徊的MPV市場真的能給後來著提供那麼多生機嗎？
明年，小鵬X9、理想MEGA兩大網紅車型會正式下場，加上不斷下放姿態的傳祺或騰勢等旗下新車，這個市場又會迎來亂戰，不管最後誰能留下，按眼前這般打得你死我活的架勢，不惜成本的互毆下，MPV市場是不是又會成為死水一潭呢？
MPV市場的潛力，靜待挖掘
MPV市場究竟有多大的潛力，2023年的中國車市的確迸發出了一些新趨勢。往年，因別克GL8、傳祺M8的存在，整個中高端MPV市場一直就圍繞著宜家宜商的使用條件在向前發展。但隨著電動化愈演愈烈，市場需求的快速進化讓多數車企看到一點的希望。
使用成本的快速下降、智能化設備的介入、得益於造車平台的差異性，空間優化有了新的解決方案，都是在明確地對外表示，純電時代的降臨就是助推更多的廠家在產品推新上突破傳統思維。既然作為面對多元人群的MPV市場有著成為藍海的可能性，那順勢向市場投放更多的全新MPV，實屬理所當然。
截至目前，我們細數一些，包括再度煥新的嵐圖夢想家、和M8同宗同源的傳祺E9等較為熟悉的車型，2023年度，呈現在消費者面前的全新中高端MPV早已遠超過去任何一個時期。
小鵬X9、理想MEGA、合創V09、大通MIFA7、沃爾沃EM90中，隨便拉出一個，都很難說，可以單獨視為過往那些市場常青樹的替代品。換句話說就是，以目前市場展現出的勢能，任何一款以個性、創新為研發主旨的MPV或將能在不久之後能將別克GL8一軍。
而從連月的輿論導向中，我們也很清楚地看到，大多數媒體從業者對於此類新生代MPV的優勢講解，一個比一個「專業」。
基於這樣的情況，我們發現了，這些主張拓寬產品邊界的汽車廠商很是激動。甚至會激動地認為，自己所推出的新車會在MPV這個細分市場完成新一輪的格局重建。
我們並不否認，以上所提及的產品各自都有著可以拿出來說道說道的產品特點。
小鵬X9第三排全電動無死角的收納方式、加上標配的主動後輪轉向足以吸引了一些潛在用戶的目光；理想MEGA科幻的外觀設計和巨大的體量感，讓那些熱衷個性化的人群感受到了天外來客的意思；沃爾沃EM90會以所謂的斯堪的納維亞風格繼續取悅固有用戶……
而另一方面，中國車市經過多輪分化和演變，產品多樣化的情形也變得極為頻繁。
中高端MPV曾經不是一個占據主流的車型，由別克GL8壟斷的這20十年間，接連入局的失敗者比比皆是想必也是證明市場格局之固化是何其明顯。但自從中國新能源事業飛起，又不得不承認，這場和未來息息相關的戰役會孕育出一些新的發展契機。
所以，對於中國車企來說，既然市場創建出了一個巨大的風口，追著消費趨勢變革的方向，再次向固化的市場格局發動攻擊好像就有了充分且必要的理由。
很快，和這些身懷十八般武藝的新產品一樣，吉利旗下LEVC品牌也將推出一款中大型純電MPV。內部代號「L380」、主打4排8座、定位為「全球首款空間導向型純電旗艦座駕」的它會向著細分更細分的領域進發。
可還是那句話，中國車市的蓬勃發展從不會脫離該有的市場法則，中高端MPV市場再有新意，其實也有著它的局限性。每一個人都期待能借行業轉型的力量改旗易幟，可以理解。可要是想就此將自己烘托成行業又一個成功的創變者，MPV能否成為其發力的觸點，目前還是值得我們好好商榷。
市場具有局限性，MPV也不例外
是的，我們本以為，去年會是中國高端MPV市場迸發出生機的元年。大通MIFA9、紅旗HQ9、極氪009、嵐圖夢想家……一款接一款的全新車型適時向外推出，可是，很不幸的是，市場走勢從未如人們想像的那樣，這些所謂劃時代的產品，最終所經歷的又是數次在中國車市上演過的無奈。
到了今年，鑒於消費趨勢的大規模變遷，當所有細分市場又被點亮時，看似被市場再次背刺的MPV確實又出現了轉機。電動化大潮下，大多造車企業甚是積極地想要成為那個可以深度挖掘市場潛力的玩家。
但講真，只要你好好觀察下整個MPV市場的格局，再去想想這些新人的前景，誰敢說，輿論端再多的叫好聲會令這個早已固化的市場格局出現裂痕？
這兩年來，你看看，有多少人在篤定，屬於別克GL8的時代會過去，抑或對於豐田賽那們的未來給出了一個完全否定的答案。然而，請問排名銷量前列的又有多少新人？
唯一能拿的出手的產品，好像只有騰勢D9這一款。其他類似的產品，從極氪009、大通MIFA9到如今的魏牌高山、合創V09等新人，通過為消費者創造需求、再解決需求的營銷話術賣弄優勢也好，或是以其他手段消化下自己過剩的精力，無一不在為自己的天真買單。
中高端MPV的市場容量究竟有多大？在中大型SUV的全方面包圍下，留給主抓空間的同價MPV的發揮空間有多少？能消費得起動輒30~50萬的新車，且具有容納大型車輛用車環境的潛在用戶究竟又有多少？
對於這一系列的問題，我認為，不會有哪個中國車企不知道大概的狀態。那之所以在這個分外焦慮的年份里，還有那麼多車企前仆後繼地選擇下場，用一句話歸結就是，人人都明白細分市場的逼仄，只是沒有人相信那個會被掃出局的人會是自己。
沒錯，就像前文所描寫的現狀，看著新能源的市場滲透率與日俱增，誰都在期待守著大量市場份額的別克GL8會走下神壇，誰都在想著，如何用自己的方式將其取而代之。
而隨著中國消費者的家庭觀念極具增強，尤以小鵬、理想為代表的新勢力，是那麼篤信MPV市場的未來會被它們改寫。中國用戶總是以誰大論英雄的用車觀念，也在一定程度使得所有車企均認為MPV將是解決中國家庭用車的最終方案。
站在市場發展的角度，不管參與者做出怎樣的預判，似乎都很符合一個欣欣向榮的新時代該有的底色。中高端MPV出現如此絢爛的光景，恰恰反應出了此種局面。但你要說，這樣的態度會讓一個本就局限性很明顯的細分市場徹底出現反轉，著實是太理想化了。
「沒辦法，競爭太激烈，只能往那些還未形成紅海一片的地方使勁。」相比表面上的信誓旦旦，可能，這才是大多數參與者的真實想法吧。MPV不過就是下一個恰巧被選中的對象，一如當年翻著花樣創新的SUV市場，喧囂過後，沒有人會是贏家。