自打蔚來把自己做的手機拿出來後，網上各路人士對它的討論是一波接著一波。
有人說，蔚來造的不是手機，而是一把能打電話的車鑰匙。
有人覺得，一個車企跑去搞手機，太沒必要了。與其花這個精力，倒不如把車子的銷量提上來。
有人替蔚來的資金操心，有錢也要省著花才好。
還有人打趣，蔚來手機沒用上換電的精髓，不是很認可。。。
更別提老闆李斌的微博下，常年有一堆人在教他該如何做 CEO。
網友們之所以會有這種調侃，確實也和蔚來布局很多有關。作為一家車企，蔚來除了賣車以外，還有很多你都想不到的業務。
在賣周邊的 NIO life 里，從衣服鞋子、美食酒水，到鍋碗瓢盆、家居擺件，你都可以下單購買。
看看，這不就是整了個蔚來超市嗎！
更絕的是，為了解決一些用戶的痛點，蔚來甚至親手為選擇優質服務商，它在部分城市上線了家政服務。家裡不幹凈了，就在蔚來 APP 上叫個保潔上門打掃。這項業務你還可以用積分支付。
有了這一大堆業務，這回又多了個 NIO Phone ，可不就讓大家覺得蔚來又在 「 不務正業 」 嗎。
但我覺得，大伙兒都被手機這個 「 噱頭 」 給騙了。實際上，在蔚來的那場發布會上，手機只是放在最後的一部分，整場發布會看下來，其他部分的信息量要更高。
為啥這麼說呢？咱看一下蔚來手機最大的賣點，就是手機和車之間的互聯功能，這也是目前市面上其他手機都不具備的。
蔚來在手機左側給了一顆優先級很高的車控鍵，基本上不管你在啥 APP 里，按一下，控制車輛的介面就立馬調出來。
這裡頭，像什麼車輛定位、空調調節、車輛召喚等功能，都可以一鍵操作。
當你在坐進車內的時候，蔚來手機可以完全映射到車機上，所有 APP 都能在車機端直接操作。同時，手機自身依然可以正常使用，相當於一部手機分身為二。
然後車機和手機之間可以進行各種接力操作，比如導航功能，在手機端選好導航路線後，你啥事兒也不用干，這個導航就會自動同步到車機端。即使後面你在手機上修改了目的地，車機上還是啥都不用管。
還有幾款工作 APP ，開會的時候也可以在手機和車機之間無縫切換，在車裡就自動換成車內攝像頭和麥克風。
別人發手機都在那說參數、聊跑分，這些李斌是三言兩語一筆帶過，就和你講蔚來的手機和車之間，有多少互聯玩法。
道理也很簡單，蔚來這部手機的主要受眾，本來也就是蔚來車主。
為了服務好車主，它想做的不是要把手機本身做得多麼有性價比，而是借用手機這個載體，做到多設備之間的全景互聯（ NIO Link ）。
互聯這個概念大伙兒都聽過很多了，最簡單的，咱家裡用的那些智能家電就是一種互聯。不過這種互聯是以家為中心，而蔚來做的互聯就是要以車子為中心，把不同設備深度融合進來，搞成一個大的生態圈。
不管是已經有的 AR 眼鏡，還是現在發布的手機，亦或是之後可能推出的手錶、手環等穿戴設備，本質都是圍繞著汽車來做的。
這些東西的互聯打通了，才能整出更多的玩法。手機，只是這個全景互聯場景里的一環。
而這個互聯的核心——智能電動汽車，從一個傳統的機械裝置逐漸變成大號電子產品，不過是最近幾年的事，雖說車上智能化功能比之前多了不少，但它底層的這套系統卻並不像手機那麼通暢。
我舉個例子，現在的電車上，座艙和智駕基本是不互通的。我們老說的高通 8155 和英偉達 Orin 晶片，這倆兄弟在車裡，也是你弄你的，我管我的，有點各自為政的意思。
但這麼搞肯定不利於整車效率的提高。
比方說，我智駕這裡突然來了個加急的任務，自己一時半會兒忙不過來，想找座艙那邊的兄弟來搭把手，但是因為兩邊沒有通路，人家壓根就過不來。
所以蔚來開發了這個叫做 「SkyOS 天樞 」 的整車全域作業系統，就是要在底層上把車裡各個子系統之間的道路給修通。
互通之後，大家可以勁兒往一處使，幹活效率也就會提升了。
數據說話，蔚來做的跨域融合，帶寬可以達到 16Gbps ，什麼概念呢？現在車上常用的千兆乙太網，帶寬上限是 1000Mbps ，這波直接提升了十幾倍。
同時，融合之後，還能把整體的體積減少 40% ，重量減輕 20% 。
還有一個更大的好處，李斌也在發布會上說了，就是省錢！
其實吧，整車級的作業系統才應該是電車該有的配套。因為它是從汽車的底層入手，把硬軟體結合，在智駕、座艙還有補能和互聯這些領域都串起來。
大佬們經常掛在嘴邊的軟體定義汽車，就是這個意思。一部汽車，搞一套作業系統就夠了。
而蔚來的這些技術，會應用在他們下一代 NT3.0 的平台，最快也許明年就能見到。
除此之外，蔚來還發布了技術全棧，包括傳統的車輛工程、智能製造，以及上面提到的全景互聯和整車作業系統，還包括了火熱的人工智慧領域。
內容加起來一共有 12 項，我簡單說幾個給大伙兒瞅瞅。
比如電驅及高壓系統，蔚來對電驅里里外外的東西都在研究，他們在 150kW 電機上用了獨家配方的轉子，比一般的銅轉子減重 50% ，而蔚來的下一代的車型會上 900V 的高壓平台。
再說智慧能源，蔚來的換電站更新到第三代，截止9月29日，蔚來換電站已經突破1900座，高速換電站達到560座，打通6縱4橫8大城市群高速換電網絡。到2025年，他們的目標是建成9縱9橫19大城市群高速換電網絡。
這裡頭有 108 座換電站參與到了 V2G ，就是能根據電網的需要調配電量：電網電太多了，就存一點到換電站來；等到電網缺電了，再從換電站調點出去。
還有晶片領域，以後的蔚來車型上，雷射雷達的主控晶片就會用上自己研發的 「 楊戩 」 。
看得出來，蔚來是向車延伸出的各個細分領域，撒了一張大網。只要車相關的，就必須來一手，這也是為了避免技術上受制於人。
而這張網的深度和廣度，是之前少有人做得到的。
最近兩年，大伙兒可能覺得現在的科技產品，牙膏擠不動了，創新有點沒勁。
而智能電動汽車的進步卻是有目共睹，科技含量也遠超傳統燃油車。究其原因，還是技術的進步和市場需求的變化。
但到目前，誰也說不清以後的智能電動汽車會進化成啥樣。
蔚來今天的動作就是在先打地基，地基建好了，後面再幹啥都有眉目了。
所以，前面我說，手機只是它布局的一環而已。從車子擴展開來的整個生態，遠比手機要大得多。
咱現在用手機，可能兩三年就換新了，但車的壽命可是手機的好幾倍，自然就需要更大維度的考量。
用一句有點俗的話來說，造車就要拿出長期主義。
蔚來看似攤子鋪得很大，實際上這麼一通捋下來，你會發現，它一直是圍繞著用戶體驗做升級，做也就是做「人的生意」，而不只是「賣車」。
可以預見的，蔚來這次是在智能電動汽車的底層技術上做創新，這肯定要比應用層創新要難得多，並且見效時間也更長。
但要是眼光放遠點看，蔚來的這些布局更是一種未雨綢繆，他們瞄準的，是這個行業在10年或者20年後的終局競爭。
那些看不懂蔚來操作的，可能是因為他們對這個市場的理解，還不夠深刻。
比如，之前大家都質疑蔚來為什麼要搞換電，現在長假出行，大家續航不夠、排隊充電的時候，蔚來車主可充可換可升級，還能按天花一張電影票的價格升級100度大電池。
還有，蔚來居然給一代車型提供升級8155+5G晶片，並且可以升級電吸門和FOTA升級空懸。
就這些操作，不得不說一句，「真香」！
所以如果蔚來真的堅持下去，那它得到的回報也會是巨大的。