最新數據顯示，在今年的1到4月份，中國汽車出口量已高達137萬輛，超過日本成為世界第一大汽車出口國。而從汽車的引進到如今爭相走出國門，中國汽車一共走過了40年的奮鬥歷程。也正是因為國內有著像比亞迪一樣具有汽車工業高水平的國產品牌，才能為世界輸送更具競爭力的產品，共同見證這一高光時刻。
細分市場來看，在今年1-4月份，國內新能源汽車累計出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。其中在新能源汽車領域有著霸主地位的比亞迪，前四個月整車出口5.8萬輛，同比增長13.4倍，僅用4個月的時間就已經解決去年全年的出口總和。從出口數量上來看，比亞迪目前可能不是最多的，但絕對是增速最快的那一個。
比如以色列市場，比亞迪 ATTO 3在2023年5月上牌量達1,246台，連續七個月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍。前五個月在以色列市場的上牌量為8,496台，占純電動車上牌總量的35.5%，成為今年1至5月以色列最暢銷電動汽車品牌，領跑以色列純電動乘用車市場。同樣在新加坡，比亞迪 ATTO 3也榮獲4月純電銷冠，領跑新加坡純電動汽車市場。
在海外市場依舊能有如此快速的增長，其實是有多方面的原因。首先就是在技術研發實力上，截至目前，比亞迪全球累計申請專利約4萬項，授權專利2.8萬項，公司研發人員總數已接近7萬人。此外，包括刀片電池、DM-i超級混動技術、e平台3.0、CTB電池車身一體化、易四方等顛覆行業的技術，也統統都是比亞迪自行研發，掌握了電池、電機、車規級晶片等新能源汽車核心技術。
另外，比亞迪的整車供應鏈系統可以說是全球最完整的，雖然疫情原因導致很多汽車企業在零部件供應、物流運輸等方面遇到困難，影響了整車的生產和銷售。但是比亞迪依靠強大的供應鏈系統，在2021年就率先全面恢復了生產。
再有就是國家政策方面的支持，外貿畢竟是國民經濟的重要組成部分。國家在相關政策上也進一步支持國內企業建立和完善國際營銷服務體系，來幫助提升在海外的品牌宣傳、展示銷售、售後服務等方面的能力。
在今年國內銷量有望突破300萬輛汽車的同時，比亞迪也在加速去國外合資辦廠的進度。地處中亞腹地的烏茲別克，有一定汽車工業基礎。為融入世界汽車工業，烏茲別克堅定選擇了新能源轉型，並匹配了從產業端到消費端的各項扶持政策，像極了若干年前的中國。比亞迪敏銳的嗅到了這個商機，看準了烏茲別克擁有便利的物流、相對完備的汽車產業鏈、較低的勞動力成本以及輻射中亞及中東的便利地理位置，且該國在新能源補貼政策方面也在加碼，所以將比亞迪首個海外乘用車合資工廠就選在了這裡。一期工廠年產能達5萬輛，首批汽車將在今年秋季下線。
當然，包括印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西等國家和地區也都曾和比亞迪傳出合作的消息。除了歐洲市場外，東南亞地區也是比亞迪積極布局的區域。5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車製造和組裝領域，服務于越南市場並出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之後，比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。
未來，以比亞迪為代表的國內汽車企業，汽車出海布局將成為常態。國內新能源汽車的高速發展，也必將影響到全球汽車領域的發展與變革。對於中國的車企來說，成為世界第一汽車出口國也僅僅是一個開始，立足全球市場，快速占領全球汽車市場份額，或將是未來發展的主要動力與目標。