「9月12日新M7發布至今，首銷已超過5萬輛大定，其中10月5日3500輛，6日翻倍至7000輛，兩天累計超過1萬輛，起死回生，真不容易！」
在國慶假期的最後的一天，余承東發文亮出了M7的戰績。
能把一款原本銷量沒有起色的產品重新做活起來，這大概也只有華為能做到吧。
在M7起死回生的背後，問界花了5億人民幣。
有意思的是，這5個億的改造大多是「看不見」的。
因為，M7將主要的資源花在了「安全」層面。
新車採用上籠式車身結構，包括應用了號稱「潛水級」高強度鋼，承受壓強達到1500MPa。
官方還指出，新款M7的熱成型鋼材料占整車比例達24.4%，超過寶馬X7的19%占比。
「這次我們下了非常大的決心，我們不僅研發了新技術，對車身結構件進行重新開模，甚至改造了焊裝產線。」
「這些看不見摸不著的升級，在很多突發情況中能起到保護，甚至是救命的作用！」
「很多友商寧願把錢花在表面功夫上，這無可厚非，但我一直和研發的同事們強調，要做偉大的產品，要做就做第一，不要怕卷。」
「友商偏愛的表面功夫我們要卷，但在看不到的地方，我們更要卷！」
余承東對於「安全」的執著，是因為M7要主打追逐大空間的家庭用車市場了。
對比舊款M7，這次新款在原來6座版的基礎上，新增了「大5座」的版本。
這一招，不乏是跟隨理想通過5/6座劃分出L7和L8的步伐，顯然問界是看準了大5座的市場空間。
另一方面，根據問界M7的2820mm軸距，此前6座版分列出3排座位布局，實際分攤到每個人的空間並不大，侷促的乘坐印象多少局限了M7的市場發揮。
而隨著5座版的到來，M7得以解決了該痛點。
余承東說過，新款M7大五座內部空間達到11m³，後排腿部空間可以直接媲美D級行政轎車。
另外官方說到，新款M7標配全新「棉花糖」舒適座椅，座椅柔軟度提升10%之餘，支撐性還增強了8%。
那時候余承東還直接指出，新款M7的「棉花糖」座椅，要比寶馬X5L、理想L系列更加柔軟舒適。
實際坐上去也能感受得到，新車後排座椅材質十分柔軟，坐墊長度足以承托住大腿，只是座椅的臀點有些低，小腿需要向前伸來取得更好的坐姿。
這時候M7標配的後排座椅靠背調節就能派上用場了，最大37度的傾斜角度能讓你擺出較躺姿勢，加上二排還有加熱/通風/按摩功能，儘可能給到你最好的舒適印象。
相較而言，M7比起同場的M5確實更能扮演好「出色家用車」的角色。
在此基礎上，一輛好的家用車，還需要解決用戶對於「省錢」的需求。
現時大家熱衷於購買增程混動車型，其中「加油」只是充當不時之需的後備角色，實際更多的使用模式還在於「純電」工況。
有見及此，此前零跑C01增程版就直接上了316公里CLTC續航的大電池版本。
至於M7亦對此作出優化，其CLTC純電續航提升至240公里，綜合續航達1300公里，繼續履行其「短途用電、長途用油」的使命。
與之同時，新款M7主推的兩驅版可實現7.8秒破百，動力方面無需擔心。
而為了進一步打透家庭用車市場，新車還升級了前後懸雙FSD可變阻尼減震器。
官方稱車輛重心在下降15mm的同時，在不同路面的舒適性也實現了35%-38%的改善幅度。
余承東還指出，新款M7麋鹿測試成績為73.9km/h，領先於寶馬X5L和理想L7。
綜合來看，新款M7更加講究安全用料，坐起來的空間變大了，駕乘質感更優秀了，同時更長的純電續航也讓用戶更省錢了。
這花出去的5個億，值了。
基於問界跟華為深度綁定的關係，顯然問界與「智能」標籤是無法分隔的。
此外，問界車型在華為手機渠道里一併售賣，問界跟華為手機的命運亦可以說是一脈相連。
在新款M7發布之前，華為Mate 60帶著最新一代支持5G的麒麟晶片回歸，國人情緒已就此高漲起來。
而按照車Fans對新款M7上市後的進店量統計，上漲5倍的幅度亦很難撇除是Mate 60的助勢。
據悉在9月國內自主品牌手機銷量排行統計里，華為已重回第一席位。
同時新款M7「上市25天，大定破5萬輛」的成績，也能看出跟Mate 60相輔相成的關係。
結合車Fans的用戶統計，M7的用戶畫像在30-50歲，尤其是以事業單位客戶為主。
其中愛國力量驅使是一方面，但更值得一提的是，不少M7用戶是「首次購買智能電動車」。
也就是說，無論小鵬、特斯拉怎樣亮出智能化的旗號，最終能打動主流消費者買單的，還得是華為。
基於首次購買智能電動車的關係，你會發現在華為店裡看M7的，不乏年紀偏大的消費者。
另外也有坐在前排的夫婦，是由老公在把玩著中控大屏，教旁邊的老婆如何控制車內功能。
說到智能座艙這個華為把握十足的板塊，此前余承東就直言——
「華為智能座艙一直被抄襲，從未被超越。」
「新款M7的鴻蒙座艙3.0系統，像Mate 60 Pro一樣流暢。」
關於鴻蒙座艙3.0，豐富的APP應用不在話下，用戶可以根據自身需要，輕鬆在應用商店找到自己想要的APP。
至於支持鴻蒙系統手機無縫上車的特點，相信足以革新多數首次購買智能電動車用戶的認知。
除此以外，這次M7還在後排螢幕方面著力，新車提供MagLink魔吸車載接口，支持華為平板即掛即連，實現前後排的多屏聯動。
M7這番多屏加裝方案，跟理想L7主打的「後排戲院」相比，哪個更能打動你呢？
在此基礎上，在此前新款M7發布會上一同宣告的，還包括即將於12月推送「不依賴高精地圖、全國都能用的華為ADS2.0高階智駕」。
遙遙領先，這回華為真要把智能化卷到天花板級別上了。
只是這個「全國都能用」的說法，後來華為方面補充說到，「是指全國的城市都能開，但並不是全國所有城市的所有道路都能開。」
值得一提的是，問界銷售說新款M7智駕版的訂單占比高達70%。
不過按照車Fans的用戶畫像統計，80%的M7用戶為30-50歲男性，以事業單位人員為主。
這群用戶會是熱衷智駕的科技嘗鮮型群體嗎？要看之後智駕版的實際交付量來確認了。
事實上，華為清楚高階智駕對於撬動市場仍具備不確定性。
因此，這次華為ADS 2.0選擇從用戶的另一關注點入手——「安全」。
官方表示，M7首發全向防碰撞系統，實現前向、側向和後向的全向防碰撞能力。
另外新車的AEB能力支持在90km/h高速下，也能穩穩剎停，這結合本身整車鋼材用料的提升，M7的安全屬性是要大為增強了。
從改為切入大五座市場，到突出安全賣點，可見M7並不想單打科技實力這點，而是要真切擊中主流群體的消費痛點。
正因為這樣，價格自然也是重拳出擊的一環。
1年前，問界M7以31.98萬起售，余承東釋放各種吊打百萬級豪華車的話術。
反之這次新款M7改以降價7萬至24.98萬元起步，余承東在發布會上也只強調了新車的優化力度。
在過去1年理想汽車戰績遙遙領先之下，如今華為明顯變得更加老實、謙遜了。
起售價降7萬元，比起理想L7入門版便宜7萬元，並且是和問界M5同價，M7擺出的姿態可謂相當低。
其中M7與M5同價的做法，問界從本質上是「拿中大型SUV來打中型級別市場」。
俗話說「虎毒不吃兒」，但在華為的邏輯里顯然並不是這樣，它要想贏別人，先要打贏自己。
所以這次，即使拼光自己，華為和問界也要跟理想們「決一死戰」。
除去價格層面，銷售人員亦有意引導消費者考慮新款M7。
當問及銷售人員，「在最低配指導價相同的情況下，該選M5還是M7好？」
銷售答得很爽快，M7尺寸更大，後排和後備廂空間更寬裕，同時配置更高，加上截止到10月7日還多出6000元限時優惠，那必然是「新M7的性價比更高」。
至於M5的好，問界銷售認為更多只在底盤用料，以及更講究操控質感。
值得一提的是，自9月中旬新款M7上市以後，官方推出了3.3萬元的限時優惠，隨著優惠期限到10月7日截止，M7的大定量也在水漲船高。
10月6日，新款M7大定破7000輛，較前一天的3500輛直接翻倍。
余承東對此評價說，「起死回生，真不容易！」
至於問界銷售說到的「M7多出6000元優惠」，是指現時M5有著2.7萬元優惠，而M7則多了6000元預定優惠（到10月7日），總優惠力度達3.3萬元。
需要注意的是，M5的2.7萬元優惠會持續到本月底。
對此可以推導出兩點：
1、M7在大幅優化產品力之下，且給出較之M5更優惠的銷售政策，明顯官方是想將客源都引到前者，打贏這場「起死回生」的戰役；
2、M7和M5的優惠幅度相差不大，如果要想熱銷持續化，預計目前3萬元上下的優惠力度還將維持下去。
事實上，在M7的3.3萬優惠截止後，次日早上官方即發布新政策，新車優惠幅度只縮減了3000元至3萬元，時間到10月31日截止。
顯然，當下要想刺激起問界的銷量，依舊離不開大力度的優惠。
只是這裡也容易產生疑問——如果M7的大定真破了5萬輛，且是供不應求的話，問界的優惠幅度是否過於慷慨呢？
再者，關於M5方面，在該車性價比明顯低於新M7之下——
-M5是否就此要被戰略放棄？
-M5會否以進一步降價來加強攻勢？
這2點除了看市場表現以外，還要看問界的產能以及產品布局節奏。
目前問界正在為M7提產能、保交付，至於全新M9將在2個月後到來，華為和問界同樣要取得後者的「首戰大捷」。
有見及此，在新款M7開啟交付以後，相信官方會在前幾個月內保證其靚麗的交付數據。
接著在「年終大戲」M9登場以後，該車將接棒推高問界品牌的勢能。
至於M5，或者說是有可能降價的「M5鴻蒙版」，則留到明年M9交付以後再說吧。
掐指一算，明年或許考慮調價的M5，也在看著「理想L6」和「新款Model Y」會如何出牌呢？
新款M7為什麼能大賣？
從產品角度來說，M7就是讓你少花7萬塊，多撿到5個億的便宜。
從問界自身而言，它是用中大型SUV打進中型級別市場，以M7來暫時合併掉M5的市場份額。
從華為層面出發，Mate 60的突然而至，帶來了國貨自強不息的市場勢能。
從科技落地來看，「全國都能開」的華為ADS 2.0智駕將於年底實現，華為給予了大家一份近在咫尺的願景。
這一套連環拳的使出，試問誰可攔住華為的遙遙領先？