文/桃李
進入十月份，也意味著2023年的汽車市場正式進入了最後一個季度的衝刺階段，各大車企也紛紛爭相公布自己在9月以及第三季度的表現情況。而作為自主品牌老大哥的長城汽車則把懸念留到了最後，當不少消費者還在猜測長城汽車是不是遭遇了「滑鐵盧」時，長城汽車最終還是用數據證明了一切。
五大品牌表現可圈可點
10月8日，長城汽車正式發布了上個月的銷量情況，數據顯示，長城汽車9月份銷售新車121,632台，同比增長29.89%。
其中，哈弗品牌在多款新產品的助力下，9月銷輛達到了73,766輛，同比增長37%；作為長城汽車旗下的高端新能源品牌的魏牌三季度銷量為14,818輛，除了熱度頗高的魏牌藍山DHT-PHEV外，前不久的成都車展期間，魏牌高山DHT-PHEV也正式開啟預訂，而目前消費者對於MPV車型的需求也在上升，預計這款車將給魏牌新能源帶來新的銷量增長。
主打女性市場的歐拉品牌則是連續5個月實現銷量過萬，9月新車銷量為10,021輛，同比增長31.77%，目前歐拉品牌已經迎來自己的第40萬台下線時刻，表現可謂十分強勁。
主打越野的坦克品牌9月銷售新車18,054輛；長城皮卡9月銷售17,197輛，作為各自細分領域的開拓者和引領者，坦克品牌以及長城皮卡目前依舊保持著極大的領先優勢。
9月銷量121,632台，長城汽車證明了什麼？
如果單論數據，121,632台的單月銷量對比長安、吉利、奇瑞、比亞迪等品牌確實不算突出，但數字的背後卻說明了長城汽車向好發展的趨勢，這一點可以從幾方面看出。
首先新能源轉型是不少車企當前的發展重心，而在長城汽車售出的121,632台新車中，新能源車型銷售21,900輛，同比大增111.23%；同時，今年三季度，長城汽車新能源車累計銷售77,121輛，同比激增131.41%，新能源車型銷量持續提升，也表明長城汽車在新能源轉型中的成果逐漸顯現。
其次，從長城汽車今年整體的銷量情況來看，前三季度是呈階梯性增長的。其二季度銷量達299,258輛，環比增長36.05%；三季度銷量達344,819輛，環比增長15.22%。在後續新產品加入競爭後，長城汽車在穩住當前銷量的情況下，想要實現進一步的增長也不算難事。
另外，前三季度，長城汽車15萬元以上高端車型銷量達179,665輛，同比高增98.49%，品牌向上發展也取得了不錯成果，這就很好的說明目前消費者對於長城汽車五大品牌的認可度在不斷提升，未來將繼續搶占合資品牌的市場，這也為長城汽車的以後的發展奠定了基礎。
所以，雖然單月銷量數據表現雖然不是幾大車企中最好的，但長城汽車依然表現出了自己該有的市場態度，突破或許是遲早的事。
海外銷量增長，國產車出海的最佳借鑑
除了上面這些向好的趨勢外，還有個需要提及的點，那就是海外市場的表現。從去年的巴黎車展到今年的慕尼黑車站，目前不少國產品牌都掀起了出海熱潮，想要走向全世界，但反響平平，甚至遭到了不小的阻礙。而要論在海外市場表現突出的品牌，長城汽車算得上是其中之一。
9月份其在海外銷售新車30,018輛，同比增長59.36%；而前三季度長城汽車海外銷量占比達23.63%、24.04%、25.45%，呈持續增長態勢。同時，伴隨著長城汽車產品結構的調整升級，加上明星車型接連上市，銷售渠道網絡加速擴大，全球化布局不斷深化，不難猜測，接下來長城汽車在海外市場的發展將按下加速鍵。
而這其實給目前著急出海但「竹籃打水一場空」的新勢力們提供了經驗上的借鑑，當前國際市場對於中國新能源汽車品牌的認可度在逐漸提升，但各種阻礙也接踵而至，其他品牌想要走向全世界，長城汽車出海的成功經驗其實值得大家學習。
寫在最後：
截至9月份，長城汽車今年累計銷量已經超過86萬輛，在中國汽車市場中仍舊扮演著十分重要的角色。隨著第四季度的開始，2023年的汽車市場收官之戰也將逐漸拉開帷幕，在激烈的競爭環境下，筆者也十分期待，長城汽車接下來還會給我們帶來哪些驚喜。