一直以來，家用車的訴求從來都是主導中國汽車消費市場的主要力量，而我們在生活中經常會遇到的一個問題就是，如何去找到一輛合適的家用車呢？
說實話，這個看似很簡單的問題，其實要解答起來並不容易，因為選來選去，最終都會發現每一款車型都會有那麼點不滿意的地方。
那麼問題就來了，到底什麼樣的車型，才是一輛合格的家用車呢？
最近，豐田正式在北美市場發布了全新一代的Sienna，從產品力的構成來看，這輛車在我看來是最能滿足家庭需求的產品。
為了讓接下來解讀新一代豐田Sienna(參數|圖片)的文字能夠更好的被理解，所以在此之前，我覺得還是有必要來聊一聊中國的家用車需求是什麼樣的。
實事求是的講，中國的私人汽車消費市場就是從家用車的定位開始的——在千禧年到來的時候，上汽通用別克品牌正式推出了具有劃時代意義的十萬元家轎賽歐(參數|圖片)。
注意，這裡用到的名詞是「家轎」。而彼時登場的別克賽歐，也確實滿足了剛剛接觸到汽車這一產品的中國家庭的基本需求，三廂的造型，有ABS和兩個安全氣囊，一個剛剛好的後備箱，一個剛剛好的後排。
雖然談不上多豪華，但是以賽歐為代表的十萬元家轎，確確實實的讓中國家庭在油價才兩塊多的時候，第一次感受到了「私家車」所帶來的便利以及生活圈子的拓展。
隨後，以賽歐為標準的小型三廂轎車在家用車的市場裡開始火熱了一陣子，菲亞特西耶那(參數|圖片)、起亞千里馬(參數|圖片)、本田三廂飛度(參數|圖片)、豐田威馳等等車型陸續登場。
但是這種小型三廂轎車在家用車市場的火熱，沒過多久就被接踵而來的緊湊型三廂轎車給搶了風頭。沒錯，相比於小型三廂轎車，緊湊型的三廂轎車在整體的形象上又朝著傳統轎車的認知更進了一步，而且空間也確實要大了一些。
所以，在那個時候，以別克凱越、馬自達福美來以及現代伊蘭特構成的「新三樣」，成為了家用車的首選。以緊湊型轎車為主的家用車定位，也一直延續到了現在。
直到最近幾年，隨著本土品牌緊湊型SUV序列的越來越豐富，以及合資品牌中級轎車的價格下探，緊湊型轎車的王者地位才有所鬆動。
當然，這僅僅是鬆動而已——在今年第一季度，卡羅拉和雷凌加起來了賣了九萬多輛。
消費升級的到來以及汽車市場主力購車人群的逐漸年輕化，讓現在的家用車選擇開始變得精細化和多樣化了。尤其是在一大部分八零後開始朝著不惑之年在邁進的時候，七座車的需求一下子就變得大了起來。
而在七座車的領域裡，毫無疑問，MPV才是真正能夠滿足車內三排乘客舒適乘坐的車型。消費升級和消費者認知觀念的細化，必然會在接下來帶來MPV市場的爆發。
這點，毋庸置疑，從別克GL8系列一直高居不下的銷量，就可以從中看出端倪。
好了，有了這個基礎，我們再來看看這輛全新一代的豐田Sienna。
按照計劃，全新一代的豐田Sienna將會在隨後登陸中國市場，而且，一登陸就是三款，一汽豐田投產一款，廣汽豐田投產兩款，並由此形成一個差異化的產品布局，涵蓋商用和家用。
那麼，這個時候再來看這輛新一代的豐田Sienna，值得玩味的地方就很多了。而在這輛車上所呈現出來的很多設計元素，也代表了MPV的高水平。
今天，我們拋開造型設計不講，只聊聊動力、平台、空間這一類的東西。
在平台方面，全新一代豐田Sienna基於豐田TNGA架構下的GA-K平台打造，也就是目前豐田標準的橫置平台前輪驅動的中大型車平台，在同平台上誕生的產品還包括新一代漢蘭達、凱美瑞、亞洲龍、Harrier等等一系列的產品。
TNGA架構下的豐田新一代GA系列平台有這樣兩個特點——平台重心更低且對於混合動力系統的容差性更大。這一變化，極大的改善了新一代豐田系列車型的行駛質感和動態行駛的極限。
初期在北美市場登場的新一代Sienna全系標配了2.5L雙擎動力，這也是在亞洲龍歷史上第一次出現全系標配混合動力的情況，當然，在未來肯定還會有傳統動力版的車型出現，但是主銷車型肯定是混合動力已經無疑。
其搭載的這套2.5L雙擎混合動力系統與漢蘭達混動和RAV4榮放混動的系統一致，即通過在後橋上增加一台電動機，實現E-Four電四驅的驅動架構，斷開後橋動力與發動機之間的機械連接。
同時，還有一台電動機與發動機構成傳統的混聯式混合動力系統，為前橋提供動力。
不同於插電式混合動力架構中的電四驅模式的是，豐田的這套E-Four四驅系統中後橋會更積極的加入到車輛的驅動中，而且不會因為蓄電池沒電而導致後橋動力的缺失。換句話說，這是一套全時四驅系統。
這樣一套全時四驅系統對於豐田Sienna這樣一款尺寸已經超過5米的大型MPV而言尤為重要，後橋的動力將會全面的改善車輛在滿負荷條件下的動態表現。這一點，已經在現款的四驅版Sienna上得到了全面的印證。
而對於一輛家用車而言，擁有四驅系統也就意味著它會比現在絕大多數的城市SUV都能夠勝任在濕滑路面和部分非鋪裝路面上的行駛穩定性需求。
從車身的結構布局上來看，和以往的幾代Sienna一樣，全新的豐田Sienna也採用了典型的美式家用MPV的設計——短車頭長車身的mini Van結構。
這種結構的設計優勢在於，均衡的布局了機艙和內部空間的關係。
而前面講到的GA-K架構所帶來的低重心優勢，也使得新一代Sienna的窗框線條有了更多下沉的可能，尤其是在A柱區域進行的俯衝設計，為前排以及整車的內部提煉了一種大景觀的設計。
低重心帶來的另一個優勢是地板高度的降低，在有限的車身高度下，地板的降低意味著車內縱向空間的拉伸，車內縱向空間的拉伸又意味著乘員在車內的坐姿可以有更為多樣化的變化。
和我們現在所熟悉的奧德賽這一類家用MPV不同的是，作為美式家用MPV的典型代表，新一代豐田Sienna的第三排乘坐空間被進一步的放大。
在滿載的情況下，同樣可以提供一個足夠使用的後備箱空間。事實上，別克GL8能夠在國內的MPV市場稱王多年，也正是因為這種美式MPV的設計取向所帶來的產品優勢。
這樣一來，那些在七座SUV上因為要容納第三排座椅而造成的短板，在新一代Sienna上就被全部解決了。
從家用車的角度出發，這才是真正的能夠照顧到每一個家庭成員和家庭用車多場景化需求的產品。換句話說，我們對於一輛合格家用車的所有認知，其實都可以在這輛豐田Sienna上找到答案。
作為家用車，新一代Sienna值得推薦嗎？當然是個肯定的答案。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/5_H5bXIBnkjnB-0z_H06.html