日前，馬自達非常低調的曝光了全新的馬自達CX-50 HEV版產品，在品牌下行路上，馬自達的試錯成本非常高。

一直以來，馬自達都沒有儲備足夠多且強勢的EV、PHEV技術，這導致了馬自達在電動化滲透率即將達到40%的中國市場中缺乏持續奔跑的能力。

擺在面前的客觀事實是，一方面馬自達經銷商消極情緒嚴重，另一方面銷量難以維繫。

馬自達本身就不是一家銷量龐大的日系品牌，全球銷量只有100萬量級，和豐田、本田、日產乃至鈴木比，馬自達的體量從來都不大， 這是產品相對單一、技術結構單一的必然結果。

國內市場，馬自達存在產品疊代周期過長、日系思維嚴重、 定價高以及技術單一的綜合問題。

全新CX-50使用了豐田THS動力架構，目前曝光的數據顯示，新款的HEV版本採用的是和廣汽豐田同款的A25D動力架構，為典型的2.5L THS不插電強混系統。

全新CX-50 HEV版本登場，可以認為是一種日系企業抱團的必然結果。

豐田需要擴大自己現有技術的利用率，壓榨價值，馬自達則需要節約財力，現購成熟的HEV系統遠遠比從頭研發更加節省時間、節省成本，而且從技術可靠以及節能角度來看，THS的確是世界級優秀的混合動力系統。

但很遺憾的是，HEV在國內因為無法EV純電行駛50km，所以無緣新能源號牌，這也意味著其依然是以油為主、電為輔的傳統動力系統。

在國內的算法中，依然是非常純粹的燃油車。

馬自達CX-50想要通過HEV版本強化細分市場，抓住一部分對經濟性能有需求的用戶群體，大體運營思路沒有問題，但問題的關鍵是，CX-50本身就屬於傳統的燃油產品，一台主流的產品需要重新調整定位、設計、產品力、科技感、動力架構。

豐田的THS技術表現不錯，但核心的問題是運營了中國市場十幾年時間，強大的豐田都沒能真正將THS推向主流市場。

那麼處於品牌下行期的馬自達拿到了THS，其實也很難講好「不插電混動」的故事。

馬自達的命運其實並不樂觀，過去的馬自達之所以成功是建立在粉絲體量龐大的基礎上，馬自達有大量試錯的成本，用戶群體、傳統技術支持以及設計，都是在那個年代中打動消費者的核心關鍵。

但長時間的不改款，導致品牌認知度降低，並且伴隨著00後進入市場，馬自達的價值感在這些年輕的用戶群體來看，是很難打通當下年輕用戶群體共情通道的。

所以馬自達想要解決銷量的問題，應該做一個超長線規劃，先用好的產品打動年輕消費者，再用符合當下年輕用戶群體消費觀念的技術來拉升消費熱情。

但從目前的昂克賽拉、CX-5、CX50等產品的表現力來看，其還是一家非常傳統的日系品牌。

日系品牌並沒什麼不好，可靠、穩定、家用屬性強是日系品牌的優勢，但中國作為全球第一大汽車消費市場，抓住2%的市場份額就能擁有40萬以上的銷量，這樣龐大的增量空間對於馬自達來說其實也很有吸引力。

但遺憾的是，對於國內市場馬自達似乎一直都沒有全力以赴的想法。