靠著超前的戰略眼光，奧迪成為我們心目中第一個國產的外國豪華品牌，隨著時間發展，大多數走量車型都已經完成國產，但始終沒有在車輛級別上更進一步，直到上汽奧迪A7L的出現，終於讓奧迪擁有了高於奔馳E級、寶馬5系定位的國產中大型車。
消除爭議的最好途徑是親眼所見
兩年前，國產上汽奧迪A7L的消息一經流出，就點燃了許多人的換車激情，今年1月1日，第一批3.0T車型開始進行交付。當電腦中的圖片出現在面前，之前的爭議仿佛不再重要。對於上汽奧迪來說，將曾經的「最美奧迪」進行國產，是一件極具挑戰的事，原本的高端轎跑定位註定是小眾，所以國產後只有在銷量上實現突破才能讓這件事變得有意義。
上汽奧迪A7L的車頭設計比起我們熟悉的奧迪車型又有了新的進化，雖然還是以多邊形的進氣格柵作為重點，但曜黑/流晶兩套設計風格可優雅可運動，專屬青山黛車漆顏色也進一步提高的辨識度。高配四款車型配備智能雷射前大燈，照明距離最遠能達到600米，也會根據道路情況精準分布光束。
無框車門的繼承算是對運動保留的敬意，多層靜音玻璃的加入使得美觀和靜謐性合二為一。部分車型提供21英寸RS競速輪轂，印有RS性能標識，視覺對撞衝擊強烈，將運動姿態一覽無餘。
如果有一個機會，在車身上加入10厘米，我相信大部分人都會選擇加在軸距上，因為這就可以解決後排空間小的痛點。不過要是這10厘米需要用溜背造型來換你們願意嗎？光看照片我也不願意，但當我們把上汽奧迪A7L作為一台全新的車型來看，好像這一切就變得順理成章。
背影是設計師最容易忽略的地方，不少車型因為這個問題造就了虎頭蛇尾的槽點，但上汽奧迪A7L作為成熟的產品，自然不會出現這種問題。貫穿式LED躍動尾燈向奧迪歷史經典車型Ur-quattro致敬，13顆LED垂直光段組成了尾部纖細光帶，每次點亮時帶來的儀式感十分強烈。
最打動人的科技是包容
對於內飾，上汽奧迪沿用奧迪高端車型的布局，12.3英寸液晶儀錶盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調觸控面板構成了三屏交互。細膩真皮方向盤讓豪華觸手可及，專屬鋁製飾條增加明暗層次的質感，呈現清晰出立體感。
MMI觸控反饋系統反應迅速，並且按鍵尺寸夠大，帶有震動反饋，減少了操作失誤的幾率，方向盤和螢幕最下方保留的實體按鍵仍然繼承奧迪獨有的機械段落感，在玩轉科技的同時也沒有忘記傳承。
座椅根據版本提供運動/行政兩種，高階行政座椅由歐洲低溫區提供的華格納真皮包覆，前後排均帶有通風、加熱、按摩功能，相比大型豪華車都不遜色。軸距經過加長後，達到3026mm，超過了大部分中大型競爭對手。後排配備的兩塊10.1英寸螢幕，支持手機鏡像、無線投屏及多項娛樂功能，從此之後路上的時光不僅能夠欣賞美景，也能時刻娛樂。
激情無法通過外表判斷
上汽奧迪A7L提供加入48V輕混電機的3.0T V6發動機，最大功率為340Ps，最大扭矩為500N·m，傳動匹配7速雙離合器變速箱變速箱，官方0-100km/h加速時間僅需5.6秒。48V輕混系統主要作用是減少起步階段的渦輪遲滯，提升加速性能和燃油經濟性，當車輛時速在22km/h的前提下便可激活發動機啟停，關閉發動機怠速開啟滑行模式。
奧迪拿手的quattro四驅系統和空氣懸架也在除最低配車型版本外標配，3.0T車型的懸架可以調節軟硬、高低。在全輪轉向的配合下，不管何種路況環境下，過彎、變道，都是又快又穩。對於無框車門所帶來的頑疾，NVH水平，在上汽奧迪A7L上真的可以被忽略，高級別液壓式懸置、航空級多層靜音玻璃，共同構建了出色的 NVH 整車靜謐工程。帶有Audi Pro領航套裝的車型，全車配備1個雷射雷達、5個毫米波雷達、17個其他駕駛輔助傳感器，可實現L2+級輔助駕駛。
打破既定路線才能進步
從客觀角度看，上汽奧迪A7L是成功的，強大的動力結構和平台技術提升了整體產品力，更何況它還具備大家喜聞樂見的空氣懸架和全輪轉向系統。依託底盤調校而呈現的乘坐質感也不遜色於級別更高的進口行政轎車，實現了運動與舒適的兼顧。拋開對取消溜背的不甘，上汽奧迪A7L其實並沒有什麼槽點，如果單純延續進口版的外形、配置，對於聲量的提升是非常緩慢的，口碑和銷量屬於綁定關係，短暫的銷量並不能說明問題，因為時間才是檢驗好壞的唯一標準。