沒有盛大的線下發布會，五菱的第一款轎車——五菱星光，就以最樸實無華的方式在線上發布了。
起售價只要 8 萬 8 千 8 ！
比剛剛降價的秦 PLUS 冠軍版還要便宜 1000 塊。
這可就牛逼了。畢竟 10 萬上下的新能源市場，一直都是比亞迪的 「 大金庫 」 ，賊賺錢。
秦 PLUS 、元 PRO 、海鷗、海豚，一堆車型擠在 8 到 12 w 的價位里，沒啥旗鼓相當的對手。這回五菱出馬，怕是能敦促比亞迪讓讓利、降降價了。
首先看車就像看人嘛，始於顏值，終於什麼無所謂。
反正在脖子哥個人看來，星光可能是目前 10w 以下，除了馬自達 3 以外，最好看的轎車。
這大溜背、這貫穿式的前後尾燈，再加上前臉也做得比較凶。
外形多運動談不上，但至少乍一看，給我的第一印象就不像是台好惹的車。
而且對比它的最強競品：比亞迪秦 PLUS 冠軍版，星光的三電參數也並不弱。
我們就拿這兩款車各自的最低配做對比，在電機功率上，星光最大功率 130 kW 、最大扭矩 320 N·m ，和秦 PLUS 的 132 kW 、 316 N·m 大差不差。
而電池呢，星光有 9.5 度電，秦 PLUS 只有 8.32 度，但實際落到續航里程上，其實應該也差不多。
為此我們查找了它們較為紮實的 WLTC 純電續航里程（ 和那個自動打 7 折的 CLTC 不一樣 ），星光 50 公里、秦 PLUS 46 公里，也基本上是同一水平。
而要說這倆車參數的最大差別，其實是在車身尺寸上。
星光在車長、寬、高、軸距上，都完勝。尤其是軸距，比秦 PLUS 多出了整整 7 厘米，落到後排的實際乘坐體驗上，還是很占便宜的。
畢竟買它大多數情況下會是家庭中唯一的一輛車，後排經常需要坐人，所以我個人預測，空間會是星光將來的最大優勢。
而如果你在家用以外對底盤操控也有點追求的話，那星光比起秦多了後橋獨立懸掛、高配還有 18 寸輪轂，不僅鍵盤值更高，還稍微多了點改裝潛力。
哦對，五菱星光這次還全系標配帶雨量感應的自動雨刮，這可是連小鵬 P7 頂配車主都求而不得的高端配置。
但說了這麼多，星光最種草我卻是另外兩點：一是全系都取消了天窗。
等等，取消天窗不是減配嘛，咋還有人喜歡？
但你想，天窗封死了，夏天不就沒那麼曬了，還能省下大概 1000 塊的硬體成本。說不定星光比秦 PLUS 便宜的那 1k ，就是從這兒摳出來的。
至於另一點呢，那就是星光目前開出去不像秦 PLUS 那麼像網約車（ 雖然這可能只是暫時的 ）。
畢竟你看星光這車，空間大、油耗低、價格便宜、還是輛轎車，實在是太適合跑網約車了。
所以聽我一句勸：千萬別買白色。
不過，這車也不是完全挑不出毛病。
像是有不少網友就反映它內飾的塑料感比較強。脖子哥在廣州車展上也坐進去看了，車內的硬塑料件確實有點多，不管選黑色內飾還是棕色內飾，可能看起來都不會太高級。
對此我必須得說句公道話：這個價位，還想要內飾質感多少就有些為難車企了。個人感覺只要內飾足夠簡約大氣，就 OK 了。
還有就是低配車型的科技配置稍微差了點：沒有語音交互、也沒有在線的導航、音樂、視頻。等於大多數車聯網功能，在低配上都被閹割了。
但還是那句話：在 8 萬 8 的價格下，給到了 2 米 8 的長軸距，車企肯定要在別的地方摳一些成本回來。至於空間和智能化哪個更關鍵，那就要看個人取捨了。
你看合資車那邊著名的雷凌、軒逸和卡羅拉 「 馬路三大媽 」 。論技術技術不行，不能用純電開、動力小、操控差，開起來特不爽。論配置配置也不夠，智能化幾乎為 0 ，後排空調、皮革座椅這些都要加錢選配。
現在 8 萬多就能買到星光、秦 PLUS 這樣的產品，大家就暗地裡都偷著樂吧。
其實現在星光、秦 PLUS 神仙打架的狀況，我感覺跟之前五菱繽果大戰比亞迪海鷗有點像。
想當初繽果和海鷗，拼配置、卷價格，打得特別凶。但斗到最後，這兩款車都活得很滋潤：海鷗 11 月狂賣 4 萬 4 千輛；繽果也不差，買了 3 萬 6 千台，屬於是互相成就了
而真正受傷的則是合資品牌的那些 A0 級小車。像是本田飛度最近月銷只剩 4759 輛了，大眾 POLO 更慘， 3460 輛。
類似情況換到星光、秦 PLUS 這兒，結果大機率也差不多。
之前只有一個秦在， 「 馬路三大媽 」 還能靠降價勉強撐住銷量。現在星光也來了，兩家後面再卷一卷、降降價，日系車最後的基本盤，怕是也要危險了。
撰文：邋的司機 編輯：脖子右擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
五菱汽車官網：五菱星光
汽車之家：上汽通用五菱 - 五菱星光