這個9月1日可謂萬眾矚目。
這既是家長們翹首以盼的開學日，也是每月1日新勢力的放榜日。
於是，特斯拉特意選在今天來給大家送「開學禮」，也要跟新勢力們搶頭條——Model 3煥新。
25.99萬元起售，特斯拉讓猜它繼續降價的人都大吃一驚。
這是自2016年4月發布以來，Model 3的首次煥新。
讓大夥等了超過7年，特斯拉交出了一份怎樣的答卷？
「這不就是小Model S嗎？」
相比於老款帶點呆萌的觀感，7年後的新款Model 3是變得更加成熟，更具年輕人該有的血性鋒芒。
當然，這犀利的前後大燈樣式也是沿襲大哥新款Model S的風格。
在特斯拉向來強調高效低成本的造車理念下，新款Model 3跟隨大哥的步伐還不只是外觀部分。
這次新車內飾跟新款Model S一樣取消了轉向燈撥杆，選擇以按鍵的形式，把雨刷、喇叭和轉向燈的功能都集成在了方向盤上。
這樣調整下來，難免將增加用戶的學習成本。
更加重學習負擔的，還在於新款Model 3和Model S一樣，都將擋位切換集成到15.4英寸的中控大屏上。
以後想切換擋位，盲操作起來是變困難了，這會不會容易增加些誤操作的事故呢？
這樣的改動，可以說是特斯拉為了節省零部件費用的選擇，也可以說是為了突顯智能化刻意而為之的升級。
雖說新款Model S並未因為這般調整而引來多少爭議，但對於需要走量的Model 3來說，後者可能要面臨更大的市場質疑。
不過新車沒有用上Yoke方向盤，可能特斯拉覺得這已經能照顧到多數人的感受了。
與之同時，新款Model 3同樣照著Model S的模樣，在後排加入了8英寸控制屏。
另外結合前擋風玻璃下沿新增的環抱式氛圍燈帶，以及多增加4個揚聲器數量至17個之後，新車多少是想帶來些高級感。
據悉，新款Model 3座椅支持通風/加熱功能，同時新增後排隔音玻璃，在整體優化後降低了30%風噪、路噪降低20%，另外懸架調校也較之老款更加講究舒適了。
不過按照4720x1848x1442mm的三圍尺寸及2875mm軸距，新車更多是因為外觀調整而作出了參數微調，這對於改善後排體驗的作用並不大。
值得一提的是，在新車外觀調整下，其風阻係數也從原來0.23Cd降低至0.22Cd。
此外對比老款超1800kg的整備質量，這次新款Model 3已降低至1751-1760kg區間，此舉亦將更好改善續航能力。
確實，新款Model 3的CLTC續航有了一定提升。
新款後驅版/長續航雙電機版，續航分別是606km/713km。
老款後驅版/高性能雙電機版，對應為556km/675km。
結合此前透露信息，新款Model 3採用的是寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰電池。
理論上，磷酸錳鐵鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的能量密度提升了15%左右，因此前者也被稱作「磷酸鐵鋰的升級版」。
在CLTC續航600公里起步之下，加上向來出色的電控管理水平，新款Model 3的續航紮實能力毋庸置疑。
在此基礎上，新車保持了與舊款相當的動力水平，其中單電機及雙電機版分別為194kW和331kW，破百時間對應為6.1秒和4.4秒。
這般續航表現和動力水平給人的印象差不多，不算絕對領先，但肯定夠用，符合大家對於一款20萬級電動車的預期。
在看完這一圈參數及配置變化以後，新款Model 3的確是變強了點。
但對於一款隔了7年才改款的產品來說，這般變動又算不上是令人驚喜的。
那大家該看什麼？唯有價格了。
在9月1日到來之前，整個市場可謂嚴陣以待，其中虎嗅網更是寫到，「特斯拉全員都已進入戰備狀態」。
上市前造出一副如臨大敵的樣子，讓大家對新款Model 3售價下破20萬元充滿了期待。
然而在謎底揭開後，新車25.99萬-29.59萬元的售價區間，讓大家頓覺被特斯拉耍了一頓。
這起售價比老款還貴了2.8萬元，特斯拉這是不愁賣了？
如果算上8月特斯拉推出的8000元保險補貼和3500元引薦獎勵以後，新車實際較之老款貴了3.95萬元。
這樣的「抬價」，跟前一兩年特斯拉供不應求所驅使的漲價是兩個不同性質。
留意現時特斯拉官網寫明的是，「預計交付日期：第四季度」，可以說這次公布的新車價格本質意義是「預售價」。
據此前報道，新款Model 3是要到9月才正式量產，因此從特斯拉的交付層面來說，現在是沒車可交。
至於為什麼新車定價要比老款貴，原因主要是為了新老款的平穩切換。
現時官網上已經不能對老款Model 3下單，這說明該車已宣告停售，只剩對尾貨的交付。
新老款之間制定出如此高的價格差距，如果說這不是為了給老款Model 3清庫存，那就是特斯拉少有的「人文關懷」了。
這，起碼能讓近來提車的老款Model 3用戶心理更加好受。
此外這次大幅抬升起新款Model 3的售價，其中一點原因多少是為了「完善預期管理」。
為了實現馬斯克提出的「2030年年銷量2000萬輛」、「10年後累計交付1億輛」，特斯拉需要成為一個平民品牌。
但不代表變成一個追求廉價的品牌，因此適時中斷大眾持續的降價預期還是必要的。
再者，目前Model Y還賣著26.39萬起的高價，且今年前7個月已累計賣出22.8萬輛，可以說是不愁賣。
為了拉近Model Y和新款Model 3之間的價格差距，以保全特斯拉品牌相對高的定位，後者這次選擇漲價也是可以理解的。
綜合來看，既然新款Model 3本身沒車可交，同時為了管理好用戶和市場的心理預期，這次新車選擇落子在25.99萬元起售，對於市場多方來說可能都是一件好事。
特別是對新勢力。
在特斯拉考慮認真售賣新款Model 3之前，這段時間算得上是大開殺戒前給出的「最後活命期」。
不管新款Model 3動沒動價格牌，「類Model 3」們都坐不住了。
今天早上，昊鉑GT新增2款配置車型，同時把原來710後驅超充版的售價下調2萬元至23.99萬元。
另外小鵬P7i也推出「限時0息上車政策」，用戶至高可省2.4萬元。
如果算上不久後將推出P7i磷酸鐵鋰版本，小鵬未來還有招來應對新款Model 3可能的調價。
有意思的是，在前幾天蔚來Q2財報會議上，李斌透露2024年蔚來品牌沒有全新車型，只有改款車型推出。
同時他提到了2021年蔚來也沒有全新車型推出，但銷量毛利及各方面的質量都達到了非常高的水準。
確實，當年蔚來汽車銷售毛利率達到20.1%，對比2020年的12.7%幾乎翻倍。
但2021年的Model 3仍賣著26.56萬元的高價，還在享受著量價齊升的成果。
而這次新款Model 3的售價，從老款的23.19萬起抬升到了25.99萬元起售，可以說是回到2年前的水平。
至於蔚來及更多的新勢力品牌，還能回到過去嗎？
沒有人真的相信，特斯拉會以25.99萬起來主推新款Model 3。
在完成對老款Model 3的交付，同時在前期試水了新款Model 3的市場吸引力以後，預計特斯拉仍會重新揮舞起降價的大刀。
可以說，特斯拉是在等新勢力卷出個你死我活以後，再親自上場。
這是它出其不意的一招，讓市場短暫失去了「價格的錨」。
今年1月，特斯拉最高降價4.8萬元，Model 3和Y雙雙創下特斯拉中國售價歷史新低。
此後各車企紛紛跟進，就連從不降價的蔚來也終於在6月向「價格戰」低頭。
在這場「價格戰」打了大半年以後，隨著此前新款Model 3的消息越來越多，大家也早有預期特斯拉將再次降價。
因此各家在出牌的時候，基本都是先「自插一刀」。
小鵬G6帶雙雷射雷達+XNGP的版本，僅22.99萬起。
打出真800V中大型SUV的智己LS6，預售23萬-29萬元。
純電續航大增+主打增程的新款嵐圖FREE，對比舊款降價6萬多，26.69萬起售還能選裝百度阿波羅智駕方案。
配3雷射雷達+華為ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版，在5000元翻5倍的政策下，實際售價28萬起……
哪個是最有性價比？
性價比的錨是什麼？
反正，新款Model 3暫時不想去成為這個錨。
但有一點要注意的是，這次新款Model 3採用了更多降本手段。
例如，用上一體化鑄造工藝，以精簡供應鏈、提升生產效率，另外新車選擇縮短整車線束長度，節約了大量線束成本。
更重要的是，新款Model 3移除了所有雷達，真正走上純視覺路線。
結合日前馬斯克親自試駕FSD Beta V12的直播，他說到「這是世界上第一個端到端AI自動駕駛系統」。
其中有兩個細節值得留意，一個是在45分鐘試駕路程里，馬斯克僅接管了一次。
此外作為本次試駕的測試車，是搭載了Hardware 3.0硬體、晶片算力只有144TOPS的老款Model S。
據悉，新款Model 3採用的是HW3.5硬體方案，雖然沒用上最新4.0方案，但相信新款Model 3在智駕層面仍會帶給大家不少想像空間。
事實上，特斯拉中國在8月中旬表示已在國內建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在中國境內。
此外，特斯拉還準備在國內成立數據標註團隊，以上百人規模來為訓練FSD算法作準備。
在將來FSD真正落地中國以後，由新款Model 3切換的純視覺路線，能否給新勢力們再上一課呢？
我們邊走邊瞧。
自Model 3發布以來，特斯拉懂得這過去7年之後，大家想要什麼。
大家想要運動化，所以它把新款Model 3前後大燈變得更犀利。
大家想要智能化，它直接取消掉換擋杆和轉向燈撥杆，讓用戶更加依賴方向盤和大屏操作。
大家想要高級感，新車給你環抱式氛圍燈帶、後排隔音玻璃，懸架調校也變得更舒適點。
但大家想要更便宜，這次特斯拉選擇留了一手。
這一手伸出以後，誰會被掐住命運的咽喉呢？