近日，一則「關於悅達集團職工購EV5車型專享優惠活動的通知」在網絡上曝光。活動期間，起亞的員工及其家屬根據購買人條件不同可以享受2000元-5000元不等的優惠。
另外，騰訊內部員工曝光了一張工作群內的聊天截圖。截圖內容顯示，起亞將於11月13日-17日走進騰訊濱海大廈，如果騰訊員工定車即可享受三重權益，包括888元盲訂EV5享1.5萬購車權益，盲訂EV6享6.8萬購車權益、售後服務禮包以及5000元年卡等。
起亞EV5計劃於11月17日在廣州車展上市，預售價格區間為15.98萬元-22.98萬元。起亞EV6已於今年8月25日上市，售價區間為28.28萬元-43.98萬元，目前尚未國產，只有進口車型。
起亞此次通過向公司內部員工和外部企業員工直接推銷車型的方式來換取訂單，間接反映了市場競爭的激烈，起亞不得不使出渾身解數來促進自身的銷量。
今年以來，國內汽車市場開啟了多輪車市「價格戰」，包括合資、自主在內的眾多車企紛紛下場，導致降價銷售帶來的競爭波及到了整個汽車市場。
在這種市場大環境下，包括起亞在內的二線合資品牌「人人自危」。為了在市場中保有一席之地，他們不得不隨大流地採用降價促銷的方式，或者像起亞一樣尋求大主顧（例如騰訊）來達成銷售目的。
但需要明確的一點是，即便多數車企選擇降價銷售，市面上月銷超過一萬輛的合資品牌的新能源車也是少之又少。
大眾ID.3就是一個鮮明的例子。此前，ID.3作為一輛緊湊型純電動車，其16.29萬元的起售價在市場中並不占優勢。
今年7月，上汽大眾宣布對2023款ID.3實行最高立減3.7萬元的優惠，將起售價拉低到了12.59萬元，引發了一波購買熱潮，當月銷量環比增長了驚人的689%。
也是從7月份開始，大眾ID.3邁入了「萬輛俱樂部」，連續四個月銷量穩定在一萬輛以上，並有效帶動了整個ID.家族的銷量增長。
不過，上汽大眾總經理賈健旭在一次媒體專訪中透露，大眾ID.3每輛車在降價之前的虧損為27000元，而降價後的虧損則超過4萬元。
但即便虧損持續加大，大眾也仍需承擔一定的經濟壓力，用較低的價格吸引更多的消費者，以求讓大眾的電動化之路走得更順暢一些。
大眾尚且如此，起亞的日子只會更不好過。
8月份，被起亞寄予厚望的起亞EV6開始在國內銷售，但上市後首個完整銷售月只賣出了96輛，深深「辜負」了起亞的期盼。
要知道，起亞EV6是起亞電動化轉型戰略下的首款純電車型，基於起亞品牌純電E-GMP純電平台打造，具備800V超級快充等優勢。但其高達28.28萬元的起售價以及在智能駕駛方案方面的欠缺還是令許多中國消費者望而卻步。
或許是EV6的失利打擊了起亞的自信，曾放言「你先燒死我再搶市場」的起亞中國營運長楊洪海時隔幾個月後也改了說辭，稱起亞的確曾經有過「戰略誤判」，特別是低估了中國電動汽車市場的發展速度。
不久後，號稱專為中國市場打造的起亞EV5即將正式上市。
儘管比起EV6的售價，EV5的15.98萬元-22.98萬元的售價區間聽著和緩了許多，但在這個價格區間內，還有宋PLUS EV、大眾ID.4 X以及AION Y等知名的競爭對手。起亞EV5上市後，面臨的競爭情況將十分激烈，銷量前景也不甚明朗。
更嚴峻的是，中國汽車市場的競爭日趨白熱化，燃油車的市場份額被新能源車吞併的越來越多。對起亞這類品牌而言，當務之急是加快電動化轉型的步伐，否則它在中國市場的存在感將會越來越低。
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