作者：鄧新華

6月8日上午，比亞迪在深圳總部召開了年度股東大會。

董事長王傳福在會上說：與前幾年新能車供不應求相比，今年很顯然市場已經進入供大於求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者說叫淘汰賽，但這些都很正常，不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。

王傳福這番話，大道至簡。

01 一切的問題，問題的一切

王傳福所稱的「供過於求」，恐怕不僅僅是新能車面對的局面，傳統汽車也一樣。

今年3月份，傳統汽車行業掀起的價格戰，人們還記憶猶新；就在王傳福發表這番言論的當天，商務部辦公廳發布了通知，為進一步穩定和擴大汽車消費，根據「2023消費提振年」活動安排，商務部將組織開展汽車促消費活動，這些都是汽車行業「供過於求」的表現。

但，「卷」並不僅僅是汽車行業一家的現象。

人家房地產行業說了：「大哥，你別哭了，我比你苦多了！你還有海外市場，還可以去國外設廠緩解困難，我能有啥？我難道能把房子運到國外去賣？」

6月9日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。

汽車行業，比老大哥房地產行業好過多了。

像房地產、汽車這樣的支柱性產業不好賣，那影響的絕不僅僅是一個幾個行業，而是全面性的影響。

以網約車來說，網經社發布的《2022年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2022年中國網約車市場規模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規模4.37億人，同比下跌3.32%。

網約車市場規模在下跌，但另一方面，交通運輸部發布最新數據顯示，截至4月30日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環比均在繼續增長。

規模下降、從業者增多，這使得網約車司機司機收入爆跌。

東莞市發布的數據則顯示，2023年一季度東莞市網約車單車日均訂單量僅約9.07單。三亞、長沙等城市，暫停受理網約車運輸證新增業務。

看到沒有，汽車「卷」，網約車司機更「卷」。

不過網約車「供過於求」對比亞迪好像影響不大。

王傳福說：「我們上個月銷了差不多20多萬台車，網約車占比比較少，可能就幾千台，我們計程車做得比較多，公司可能會受多個城市放緩網約車（登記）的影響，但因為總數不大，所以對比亞迪來說影響也不大，比亞迪的增長絕大部分還是來自消費者。」

網約車行業是汽車行業的下游。汽車行業「供過於求」，它的上遊行業肯定也不好受。

最近，特斯拉動員不少中國大陸的供應鏈企業去墨西哥建廠。知情人士透露，特斯拉的節奏相當緊迫，如果不及時響應，「也擔心丟掉好幾億的大訂單。」現在汽車供應鏈企業日子不好過，誰敢得罪特斯拉這樣的巨頭？

但是說來說去，房地產也好，汽車行業也好，所謂的「供過於求」，都是暫時現象。

它的形成，並不是因為生產過多——中國數億人沒有大城市的房子、汽車，而是因為需求的階段性下跌。在經濟復甦以後，無論是房子還是汽車，其需求都會重新恢復。

所以，一切的問題，問題的一切，是：經濟啊，你何時復甦？

02 王傳福們是避免重蹈日本覆轍的希望

中國有許多王傳福這樣的企業家，這是經濟復甦的一個重要條件、基礎性條件。當然，它不是充分條件。

看看王傳福的講話，他並沒有像一些不爭氣的企業家那樣，要求政府「規範競爭」（阻止競爭的委婉說法），而是勇敢面對競爭，認為競爭能帶來行業更良性的發展。

這是企業家該有的風範。

從歷史上看，比亞迪也經歷過發展的低谷。

十多年前，有個《環球企業家》雜誌，還發表過一篇《解析比亞迪大敗局》，作者都把比亞迪的「失敗」看成商學院的經典案例了。特斯拉的老闆馬斯克也看不上比亞迪。但今天，比亞迪發展得很好。

馬斯克對當年看不上比亞迪的言論，也回應道：「那是很多年前的事了，他們的車現在競爭力很強。」

比亞迪的成功，跟王傳福團隊敢於競爭的精神是分不開的。

有人說了：「比亞迪搞得好，當然不懼競爭，但這個行業的其他企業怎麼辦？」

首先，優勝劣汰是市場的應有之義。正如王傳福所說，「不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。」

其次，要使得行業整體活得好，只能靠提升整體效率。

經濟學者周其仁好幾年前就說過：「今天我們的人均收入還是已開發國家的十分之一左右，如果現在我們就喪失了出口優勢，以後還怎麼發展？解決的辦法就是提高生產率。如果生產率上升的速度比工資慢，市場競爭力就處於劣勢，反之就能處於優勢。」

周其仁的話很有道理。很多人說薪資的上升降低了中國製造的成本優勢，這說法其實很有問題。所謂成本，都是相對於效率來說的。

非洲工人薪資水平更低，但效率不如中國工人，那麼，在外資看來，中國工人其實是不如非洲工人「貴」的，所以中國比非洲更能吸引外資。

通過壓低薪資重獲競爭優勢顯然是錯誤的道路，正確的道路就是讓王傳福這樣的企業家們，能夠充分發揮企業家精神。

員工是受企業家影響的，企業家精神是提升效率的關鍵中的關鍵。企業家們創新、升級，全部企業家的活動就能重塑經濟結構，使經濟迎來復甦，並締造長期繁榮。

隔壁的日本，就因為忽視企業家精神，有過慘痛的教訓。

1980年代，日本的半導體行業很不錯。晶片領域，日本占有國際市場的70%，美國只占21%。進入1990年代，日本經濟衰退，官方殺入半導體領域。

日本政府甚至花120萬美元（那個年代這不是一筆小錢）請世界銀行的專家「客觀分析」日本產業政策的成功。世行專家出了一本《東亞奇蹟》，說，官方主導產業升級就是好來就是好。

但短短几年之後，美國的晶片產業就把日本晶片產業打得潰不成軍。

這是因為，美國官方雖然口頭上高調重視晶片，但實際上還是民營晶片企業在市場衝殺，靠硬功夫打出來的產業，當然要遠遠強過日本官員規劃、引導的產業。

希望中國的王傳福們能夠得以盡展所長，中國經濟越來越好。