記者丨 孫桐桐
近日，在網絡上流傳了一封《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩——致長安汽車採購部的申訴函》（以下簡稱《申訴函》）。
《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司採購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出「基於生存、戰略、競爭、客戶-共同應付-致供應商夥伴的函」，利用其掌握的對供應商未付款，強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對長安汽車遭到市場降價潮而引起的汽車市場部分車型滯銷。
針對此事，6月7日，長安汽車發布一份關於網傳《致長安汽車採購部的申訴函》的公開聲明，其表示，長安汽車從未收到任何供應商發來的「函件」。
圖片來源：企業供圖
「因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。採用的方式均基於長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談後簽訂的商務合同執行，該函件所述『直扣產值』『直扣貨款』等內容系不實信息。」長安汽車在聲明中表示，其已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。
同時，《申訴函》中所提及的長安汽車發給供應商的「基於生存、戰略、競爭、客戶-共同應付-致供應商夥伴的函」也在網上流傳，其中確有提及2023年度目標為「各供應商夥伴應迅速行動起來，從價值鏈的各個環節，如材料、製造、工藝、二三級件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客戶、應對市場挑戰，降價一定不是救命良藥，但不降價一定無可救藥。」該信函的落款名稱為長安汽車股份有限公司採購中心，落款時間為2023年3月28日，並加蓋了公章。對該信函的真實性，長安汽車未進行回復。
值得注意的是，此次「強扣貨款」風波折射出愈演愈烈的車市「價格戰」壓力已經傳導至上游供應商。特別是對中小零部件企業來說，盈利空間將進一步被壓縮。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
今年3月以來，湖北省巨額購車補貼掀起了國內車市「價格戰」，先後有近40個汽車品牌捲入「混戰」，長安汽車也加入其中。今年3月下旬，長安汽車針對部分車型推出購車優惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型參與補貼，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元。
大力促銷也拉動了長安汽車銷量。3月，長安汽車新車銷量為24.50萬輛，環比增長28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長。今年前4個月，長安汽車累計銷量達到約78.98萬輛，同比增長2.94%，較一季度銷量同比下滑的態勢實現由降轉升。按品牌劃分，長安福特、長安馬自達前4個月銷量均出現同比下滑，後者降幅達59.86%，而長安自主品牌銷量同比增長了7.99%。
圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）
業內人士認為，產品降價帶來的最直觀的影響就是利潤下跌，因此車企勢必會對成本端進行更加嚴格的把控，影響傳導至上游，供應商承受的壓力也就隨之增大。
「今年真的很『卷』，主機廠不僅要求我們價格更低，在供貨周期上也要求儘可能快，『價格戰』從某種程度上說也是『時間戰』。」一家汽車零部件供應商相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
「3月份是庫存車的『價格戰』，進入到4月份以後，就是新車的『價格戰』，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力。我認為，未來『價格戰』競爭將更激烈，這是躲不過的。」某合資品牌負責人對記者說。
隨著市場日益內卷，汽車零部件供應商也承受著不小的壓力。從市值表現來看，據記者統計，今年5月，國內19家上市零部件企業中，僅6家實現市值環比增長，19家上市零部件企業總體市值合計環比減少575.03億元，跌幅為2.82%。
實際上，早在3月22日，中汽協就曾發文呼籲，此輪降價炒作應儘快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。「價格戰不是長久之計，汽車市場應儘快回歸正常秩序。」中汽協方面認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為「價格戰」。
銀河證券近日發布的研報認為，行業「價格戰」逐步進入尾聲，消費者價格預期得到穩固，觀望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動車市改善。部分地方政府適時出台激勵政策，在購車優惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下，行業預期逐步企穩改善。