隨著疫情得到控制和政策的刺激拉動，上海車市正在明顯復甦。
作為國內汽車重要的生產區域，上海有著上汽集團及各大造車新勢力等整車企業，也有不少汽車原材料、集成商、物流提供商。眼下，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車三大車企單日滬產已經達到1.3萬輛，恢復到年初疫情前的正常水平，並直接帶動了產業鏈上下游1000多家零部件配套企業恢復生產。上海的汽車產業正在回到正軌，恢復活力。
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上海車企上半年批售同比回暖
作為上海最大的汽車集團，上汽集團的產銷快報也是上海車市恢復的又一證明。根據上汽集團發布的產銷快報，6月集團銷量約為48.4萬輛，環比增長33%，同比增長47.2%；今年上半年，集團累計銷量約為223.4萬輛，已接近去年同期水平並跑贏了行業大盤。
從汽車生產端來看，上汽大眾、上汽通用、特斯拉等紮根在上海的整車企業基本在3月底就開始停產。儘管從4月下旬起，部分車企工廠在進行閉環生產，但受供應鏈產能問題等影響，汽車生產銷售受限。且物流停擺下，上汽大眾等「上海造」汽車難以運輸、鋪貨受限，難以確保零售銷量。
在上半年疫情的衝擊、原材料價格飛漲、晶片供應短缺等多重因素的影響下，上海車企取得這一成績並不容易，尤其是 6月的批發增長更意味著企業已經逐步從疫情中恢復。
其中，上汽大眾6月批售銷量達12.6萬輛，同比上升93.9%，較5月上漲超過四成。今年上半年的批售銷量達57.5萬輛，同比上升7.9%。
但3個月的停擺對汽車的供應端、整車生產、汽車物流以及銷售終端的衝擊都是不能忽視的。
汽車供應鏈很長，博世、安波福、德國蒂森克虜伯等汽車供應商也會受到上游供應商生產節奏的制約。環環相扣的模式下，每一環的節奏不穩對主機廠的影響是呈幾何係數的。
在疫情的影響下，到店客流驟降，汽車銷售端受到影響不言而喻。從數據來看，4月5月江浙滬汽車終端零售幾乎停擺，相當於失去了2~3個月的零售銷量，對車企而言，這對年度銷量的達成無疑提出了挑戰。也因此，上半年上海車市的零售數據參考意義極低，終端市場的復甦效應還要看下半年。
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下半年車市看點十足
不過，隨著大環境向好和諸多汽車消費「大禮包」的刺激之下，上海車市甚至國內整個汽車市場已經進入盤整期，下半年車市看點十足。
從政策來看，不論是國家、地方政府層面，抑或是車企和經銷商層面已經有多個利好汽車消費的政策接連落地。財政部、國稅總局宣布對部分乘用車減半徵收車輛購置稅，減征規模或將達600億元。不僅如此，《關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》正式發布，明確「穩定增加汽車、家電等大宗消費」。
地方政府政策則繼續加碼福利，北京市提出2022年底前對符合條件「以舊換新」購買新能源乘用車的給予最高不超過1萬元/台補貼。上海市也宣布年內新增非營業性客車牌照4萬個額度，並給予每輛新能源車1萬元的財政補貼。此外，重慶、深圳、廣東、遼寧、江西等省市也均出台了汽車消費激勵政策。
各大車企也隨即出台相應的政策，上汽大眾、上汽通用、榮威等品牌也第一時間響應號召，宣布旗下符合條件的車型均參與優惠政策，最高可全免購置稅。
在購車福利的風口下，各大車企都在今年上半年上市了多款新車，期望以新車效應來拉升下半年的銷量表現。上汽乘用車推出全新第三代榮威RX5；MG品牌則新推出了MULAN；上汽大眾則發布了國民家轎朗逸、凌渡L、威然、全新途昂家族、ID.家族2022款等多款新車。作為上汽大眾的支柱性產品，這幾款產品都有著口碑和群眾基礎，尤其像朗逸有著530萬車主，帕薩特有著310萬車主的積澱，這都將是市場競爭中籌碼。
眼下，新產品對銷量的拉升還未有很明顯的刺激作用，但隨著生產端恢復向好、消費政策等利好因素不斷加碼、消費者購買力加速釋放，以上汽大眾為代表的上海車企，有望在下半年實現產銷量的提升，上海車市接下來的表現也令人期待。
文/黃煜
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