賽麟應該是2019年度最"雷人"的汽車品牌之一了，號稱美國超跑品牌的它，為了獲得足夠存在感，前期就拿著當年的"光輝史"在國內做了大量宣傳鋪墊，7月的發布會更是高調，包下了鳥巢還請來了傑森·斯坦森、吳亦凡這樣的明星來博人眼球。
然而首發車型著實讓人大跌眼鏡，它就是怎麼看都像"老年代步車"的邁邁。儘管官方堅持認為邁邁定義為"微型電動車"，還不斷宣傳其"空氣動力學套件"、"定製運動輪轂"等"運動套件"。然而事實勝於雄辯，不足3米長的車身和"可愛"的造型讓它怎樣也占不到性能邊緣。動力上也僅搭載一台最大輸出109馬力的電機，9.5秒的破百時間和100km/h的最高時速充其量它最多也只能算一台"老年代步超跑"。
就這麼一台"雷人"的車就算補貼後的價格，也達到了15.88-16.88萬元，爆棚的自信實在讓人佩服。產品力無優勢加上較貴的價格註定只能失敗，2020年1月，開店時間不足兩個月的賽麟邁邁線上旗艦店"關門"也很好的證明了這一點。拿邁邁做了這麼長鋪墊說回正題，不吹不黑賽麟到底是個什麼樣的品牌？下面就來扒一扒他們的"光輝史"。
創始人的確是專家
和很多品牌一樣，賽麟一名也來自創始人姓名史蒂夫·賽麟（Steve Saleen），至於中文名是否與它現在的中國老闆王曉麟有關係就不得而知了。
史蒂夫·賽麟是經驗豐富的賽車手也是工程師，美國歷史頻道當中，他還被評為"世紀汽車大師"，與恩佐·法拉利、費迪南德·保時捷齊名，福特還將他列入了福特汽車名人堂。據悉史蒂夫·賽麟還參與過經典超跑GT40的設計生產，值得一提的是，這些的確不屬於賽麟官方"自吹"，換位思考這種事都敢"吹"？真夠大膽。
早期改裝玩得不錯
1983年，史蒂夫·賽麟成立了賽麟品牌，開始著力於汽車改裝和汽車賽事。賽麟改裝的車型主要還是美系性能車為主，比如雪佛蘭Camaro、福特Mustang等美系Pony Car，甚至是特斯拉，賽麟都做過改裝。
改裝效果也還算理想，"賽麟品牌"車型還在不少賽事上獲得過佳績，2010年還獲得過法國勒芒24小時耐力賽LMGT1組別的冠軍。不得不說，早期的賽麟還是不錯的。
賽麟"招牌車"S7
要說賽麟最大的招牌還屬賽麟S7，S7勉強算得上是賽麟自主研發的一款超跑，熟悉行情的想必都知道，S7這種車只能算是賽道速度機器，量產不現實。雖然用的是福特的7.0L V8發動機，但也曾創作過不少驚人的世界紀錄。
誕生於2000年搭載7.0L自然吸氣發動機的S7，憑藉3.8秒的破百時間和325km/h的最高時速成為當時汽車雜誌公認的世界上速度最快超跑。2005年推出的雙渦輪增壓版S7還打到了2.8秒破百和最高時速399km/h的驚人成績，放在今天仍然處於相當領先的地位。多年專注一款"戰車"，越造越快，筆者想說的是，賽麟還是更適合"玩改裝"。然而快不能當飯吃，2008年賽麟遭遇破產危機，被威蒙積泰收購，老闆就是現在"大名鼎鼎"的王曉麟。至於後面發生的事，就不用說了。
充滿"不確定"的S1
"老年代步車"邁邁出現之前，不少人一度以為S1將是賽麟計劃國產的車型，也讓S1被賦予強烈期待。和之前一樣，S1也屬"東拼西湊"的產品（儘管官方不這麼想）。據悉，S1"原型"是一款名叫Artega GT的歐洲跑車。不過Artega GT上的3.6L V6發動機在S1上被福特EcoBoost四缸所代替（儘管官方堅持稱發動機為自主研發），或許也是為了應對國內高昂的排量稅。
官方介紹S1這款自重1.2噸的跑車破百時間3.5秒，有趣的是，美國官網上顯示S1排量為2.5T，但賽麟中國官網卻給出的是2.2T。S1目前並未上市，也沒有提供試駕，所以具體表現如何，仍是一個"謎"。
總結
專業車手、工程師創辦，創造過"輝煌歷史"，頻臨破產時被土豪拯救，然後高調宣稱進入國內，結果推出了邁邁這樣的"老年代步超跑"，這大概就是賽麟的發展史。可以說它一世英名毀於"邁邁"，可以說它不適合造車更適合做改裝，可以說它除了S7再沒有多麼出色的產品，也可以說它壓根就不該被收購併"掛羊頭賣狗肉"式的國內"上市"。具體該怎麼評價這個"有故事"的品牌就看你怎麼想了，不管它之前多麼輝煌，不管S7刷新過多少記錄，至少目前看來賽麟在國內的第一步是"雷人"的，也是失敗的。至於未來會怎樣，就看官方怎麼處理了。
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