二戰結束後，短距起降成為航空領域重點攻克對象，實戰證明機場這類目標往往是重點打擊對象，掌握短距起降技術將會帶來戰術上的優勢。50年代末，英國開始研究吹氣襟翼技術，這項技術與短距起降息息相關，1959年時選定了Hunting H.126作為實驗機型，探索吹氣襟翼的相關技術。
H.126是一款很不一樣的飛機，它擁有很大的升力係數調整範圍，飛機上有很多控制發動機射流的技術，這些技術探索對英國的航空技術起到了很大的促進。
H.126的外形和早期噴氣機相似，但內部結構完全不同，機身採用傳統的應力蒙皮，內部有縱橫交錯的框架，對發動機等關鍵部位進行了加強。飛機採用當時常見的機頭進氣，不過發動機安裝位置較為靠前，它的頭上就是駕駛艙。
發動機為一台18KN的Bristol Siddeley BOr.3 Orpheus Mk.805 渦輪噴氣發動機，它的推力通過管道輸送到一個垂直分配歧管，然後從兩側通往機翼並噴出，從而在機翼上產生強氣流，這套結構非常複雜，機翼後和機身側面有16個噴嘴，機翼上的噴嘴消耗了發動機一半的推力，這種技術和後來著名的鷂式戰機使用的發動機有點相似，只不過各自的推力發揮的作用不同。
飛機機翼為上單翼，機翼寬度較小顯得不太協調，翼內為雙翼梁，翼下還有一組支撐結構，機翼上有較為複雜的襟翼和副翼。
飛機大量使用常規的航空鋁合金等材料，它們在其他部位並不成問題，但對於機翼等結構就是一個考驗了，因為那些推力管道會產生大量的熱量，為此這些管道需要進行全面的隔熱措施，同時安裝了多處熱感應設備，當某處溫度過高時發出警報。
機身的後半部從腹部向上收攏，採用常規的尾翼結構，起落架為固定的前三點式，機身後部內安裝了各種測試儀器、傳感器、飛行記錄設備等。
單人駕駛室位於發動機上方，飛行員就坐在上方操作，因為實驗機並沒有高速高空飛行的需求，所以座艙並不加壓，但配備了彈射座椅和供氧設備。
原本打算生產兩架原型機，因為某些問題只生產了一架，序列號XN714，它在1963年3月26日首飛，因為發動機的大部分力量被分散，因此飛機的飛行速度很慢，好處是吹氣襟翼技術的使用極大的增加了升力係數，飛機的起飛速度僅為51千米/小時，甚至優於大部分的輕型螺旋槳飛機。
這架原型機在1969年時還曾運往美國國家航空航天局進行測試，在次年5月返回，1972年時除役。該機對英、美兩國的相關技術都起到了極大的促進，它關於發動機推力分散方面的技術在後來被運用到鷂式戰機身上，儘管鷂式有著較高的事故機率，但仍是一款成功的短距起降戰機。
H.126吹氣襟翼實驗機空重3738千克，機長15.29米，高4.72米，翼展13.82米，機翼面積20.5平方米，飛行員1人，起飛速度51千米每小時。