今年上海車展上，800V成為了重點技術方向，更高的電壓一定意味著在充電速度上擁有極強的優勢。
過去做不了800V，是因為適配800V的核心材料碳化矽成本太高，產業鏈既沒有儲備充沛的技術，也沒有經濟的製造能力來將800V部件推向市場。
但隨著核心原材料碳化矽的價格持續降低，800V的產品越來越多。
智己LS6是真正意義上做到800V的產品，隨後整個中國市場都開始湧現出來了800V產品， 比如說昊鉑HT、小鵬系，無論是真假800V，都大大提升了充電速度，降低了續航焦慮，讓整個電動化時代都進入到了一個全新的高度。
目前的800V產品，入門定價在20萬-25萬，比如說昊鉑GT的800V版本價格終端已經到了23萬左右。
今年上海車展上，智己發布了全新L6專利圖，根據技術分析新車將會擁有超過1000km的理論CLTC續航數據，同時也會裝備800V技術。
目前，智己LS6的800V版本也都穩定在25萬左右。
按照市場走向和規劃預期，明年的市場中800V產品的價格將順利落在20萬-25萬之間，並且一定會有一些車型率先打出「20萬以內800V產品」第一拳。
並不是目前的市場鼓吹800V，這對於企業來說的確是一種更加顛覆的技術，將電池串聯起來擁有更大的電壓，充電電壓高了，更高功率充電速度的電流就能更小，散熱也就會更少。
安全性、速度、可靠性和效能都會有明顯的提升，提升電動車各項指標的方式有很多，提升電壓系統一定是一種可靠、可持續發展的技術方向。
蔚來此前提出的換電技術，就是建立在當時電動化市場整體充電電壓都不高，充電焦慮嚴重的背景下，為了緩解焦慮才提出來的換電策略，10分鐘以內換掉電池，讓車輛擁有飽滿的續航狀態。
目前的800V、超快充能夠做到15分鐘補能400km+以上，而且不需要企業投入大量的成本做換電站，在買車上消費者不會均攤掉換電站的成本。
價格戰一定是未來的方向，電動化產品目前存在價格過高的問題，還沒有得到有效解決。
發展電動化的核心根本，是讓更多人選擇電動化產品，儘可能多的減少石油消耗量，減少人均碳排放、石油使用量是大戰略布局，未來的產業推動還會讓更多人去接受電動化產品。
所以，主流的電動化技術一定是未來方向，在400V面前，800V的使用表現更好一些，即便目前更多充電樁無法發揮出800V產品的優勢，但守著新技術等待更多的高功率充電樁落地，一定是具有前瞻性的。
20萬-30萬級細分市場明年爭奪戰一定非常明顯， BBA這種傳統的品牌一定會被快速打回原型，靠著價格戰來運行是跑不了的。
大多數「溢價品牌」都會被快速淘汰，企業要進行必要的換代，包括特斯拉，今年其實特斯拉已經有些疲軟，降價沒有換回巨大的增量，但今年的新能源市場增幅相對較大。
特斯拉的產品力放在2020年之前非常強勢，但今年這個時代特斯拉已經不是必選產品，自主品牌的三電系統、操控表現、科技感和用料、舒適度，都已經在產品端開始對特斯拉進行圍追堵截。
明年的電動化市場想要講好高端車的故事更難，需要企業有更多的技術儲備，更好的生產工藝，同時還要有更低的定價標準。
滿足用戶既要、又要、還要的消費方向，才能夠在明年做出成績。