根據乘聯會的預測數據顯示，今年國內新能源乘用車的銷量預計為850萬輛，滲透率也有望達到36%，可見增長態勢還是相當猛烈的。我們把時間範圍縮小一點，以7月份為例，也能看出這種持續猛烈的增長態勢，造車新勢力是這樣，傳統車企的新能源產品表現也是如此。
（圖表源自乘聯會）
傳統車企：主流品牌新能源漸入佳境
能明顯看出來，近半年來傳統車企的新能源車型銷量表現相當不錯，根據最近兩天各家車企發布的數據來看，同比大幅增長是主旋律，其中比亞迪遙遙領先，根據其公布的數據顯示，其乘用車7月銷量超26.1萬輛，同比增長61%，今年累計銷量已接近151.8萬輛，同比增長超87.6%，以絕對的銷量優勢處在銷量榜第一位。
作為燃油車時代的鐵三角，吉利、長安、長城三家車企7月新能源車型也有不錯的市場表現，根據各家公布的數據來看，分別為4.1萬、3.95萬、近2.9萬，同比增長都挺大，其中增長幅度最大的是長城汽車，同比增長163%，在幾大主流自主品牌中處於追趕狀態。此外，廣汽埃安的表現還是如以前一樣神勇，7月份斬獲了4.5萬輛，同比增長80%。上汽乘用車也拿出了近2.4萬輛銷量的成績單。
相比之下，奇瑞整體銷量數據雖然搶眼，其整個集團7月銷量超過15萬輛、奇瑞品牌超11萬輛，但並沒有單獨公布新能源車型數據，可見並不理想，而從乘聯會給出的數據來看，奇瑞在新能源的賽道上還需繼續努力。
就整體來看，主流傳統車企在新能源市場漸入佳境，頭部品牌也具備了該有的樣子。
造車新勢力：博弈仍在繼續
7月份，造車新勢力的銷量整體表現也不錯，並且排名有不小的變化。不算特斯拉的話，理想汽車仍然居於新勢力銷量榜首，7月1日-7月30日，其銷量達3.25萬輛，而乘聯會給出的7月數據為34134輛，基本吻合，227.5%的同比增長率也相當高。
蔚來汽車也找回了自己的狀態，7月收穫了2.05萬輛銷量，同比增長103.6%，其中僅全新ES6就交付破萬，是明顯的銷量支柱。相對「蔚小理」的組合，小鵬汽車1.1萬輛的表現就顯得落寞不少，既被零跑汽車超越了，也沒有與哪吒汽車拉開明顯的差距，前者7月銷量超1.4萬輛，後者剛好破萬，競爭態勢還會相當激烈的。
如果以銷量過萬作為是否為主流造車新勢力的標準，顯然新勢力中能進入主流陣營的品牌越來越多了，這是好現象。
合資陣營：德系、美系領先，日系追趕
相對中國品牌來講，合資在新能源端的表現則遜色不少。其中表現較好的是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾，從乘聯會公布的數據來看，它們7月銷量分別超過1.3萬輛、1萬以及超0.8萬輛，這當中大眾品牌無疑是最大贏家。這也很明顯，大眾在合資品牌中是轉型最積極的，其下產品布局也最豐富，加上品牌認可度高，銷量端具備優勢就很好理解了。
如果以上為合資在新能源領域的第一梯隊，那麼包括東風日產、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、神龍汽車等就屬於合資陣營的潛力股。這些品牌之中，7月銷量領先的是東風日產，超過5300輛，其餘幾個均不到2000輛，屬於銷量提升的初創階段。不過，能有這樣的收穫也算不錯了，相對過去來講是不小的進步。
寫在最後
從各個車系、品牌陣營7月銷量情況來看，新能源銷量提升速度確實很快，不管是品牌方還是消費者，對於這種市場的轉變都有明顯的感知。在傳統的認知中，7月一般為車市的淡季，而新能源車型的銷量反而不淡，這也說明了其具備不小的增長潛力。下半年，或許有更搶眼的表現。