要說到「神車」一詞，國產車當中能承擔這一名號的並不多。
巔峰期月銷8萬台的哈弗H6能算得上其一，拿過年度銷量王的比亞迪F3也能歸入「神車行列」。
但要說到共識度最高的「神車」品牌，五菱可以說是當之無愧，其產出過五菱宏光、五菱之光等熱銷國民車。
而隨著這兩款神車與時代脫軌後，五菱也換條賽道再次發力，這條新賽道就是純電微型車。
在小車領域嘗到甜頭
在2020年7月份，五菱推出了一款全新純電微型車——宏光MINI EV。
沒有快充功能、沒有藍牙連接、沒有安全氣囊、沒有電動調節後視鏡、形同虛設的後排和後備廂，在當時看來，這就是一台「合法老頭樂」。
但就是這麼一台小車，卻在上市兩年不到的時間裡賣出超60萬輛，最高峰月銷量達到7萬台。
之所以賣得如此之好，主要還是源於其極低的售價，在上市之初，宏光MINI EV 的售價僅為2.88-3.88萬元。
而如此低售價能買到的最基本的汽車功能，它是一台可以合法上路的汽車，能夠遮風擋雨滿足代步，每公里出行成本僅需幾分錢。
我們都知道，越是入門級的車，利潤其實是越低的，宏光MINI EV同樣如此，此前某機構報道宏光MINIEV的單車利潤僅有90塊錢。
但得益於2020/2021兩年間雙積分的搶手，2020年為1204元/分，2021年價格達到了最高點，接近了3000元/分。
在巔峰時期，宏光MINI EV賣出一台就可收穫1萬元左右的雙積分收益。
當然了，2022隨著各車企都主推新能源車，雙積分的價格也隨之下滑到1128元/分，對於五菱而言，靠雙積分來賺錢就顯得不夠划算了。
當然了，五菱也並不打算弔死在一棵樹上，宏光MINI EV的熱銷得益於搶占新市場，而五菱在嘗到甜頭後也開始不斷搶占新的細分市場。
推出一眾純電小車
我們先從宏光MINI EV這台車型來看，除了基礎版的宏光MINI EV以外，這款車還推出了一眾衍生車型。
例如更加年輕、配置更高的馬卡龍版；更二次元、個性的GAMEBOY版；以及9.9萬能買到的敞篷版宏光MINIEV。
當然了，宏光MINI EV的底子註定了其很難打造出品質感，因此五菱還推出了Air ev晴空（6.78-8.28萬元）、五菱繽果（5.98-8.38萬元）。合資的兄弟廠商寶駿同樣也推出了寶駿KiWi EV、寶駿悅也。
相比於宏光MINIEV，這幾款車型的精緻感、續航、配置、動力要強上不少，當然了，價格同樣也貴上不少，但這也意味著其利潤更加可觀。
但從大咖的角度來看，這幾台車型的定位還是比較大眾化的，並沒有開拓出新的細分市場。但五菱也不滿足於此，剛剛曝光的這兩台車更是另闢蹊徑。
首先是一款名叫五菱櫻花跑車的渲染圖，其採用了兩門兩座的設計，有軟頂和硬頂兩種設計，輪廓比較圓潤可愛，對於女性的殺傷力巨大。
從定位上來看，這台跑車造型的新車預計不會主打動力與操控，其最大的賣點還是在於造型方面，適合作為家庭第二輛車的年輕人。
從網友的評論來看，不少網友都對該車的造型給予了好評，甚至認為10萬元以內起售必火，不過五菱汽車官方並沒有證實這款車就是出自它們的手筆。
此外，一組寶駿悅也的純電皮卡車型圖首次在網絡上曝光，其採用了兩門兩座設計，車尾外掛的全尺寸越野備胎、粗大的龍門行李架、凸出的輪眉都顯得十分野性。
如果從定位上來看，如此小的一台皮卡顯然不適合作為工具車存在，它未來主要的賣點還是造型方面。畢竟皮卡的硬派造型，加上尾箱帶來的實用性，對於追求個性的年輕人有不錯的吸引力。
而從網友態度來看，同樣對這台「幼年皮卡」充滿期待，當然了，這台車的好壞還是取決於價格是否足夠香。
五菱的未來靠它們？
在3年之前，網友對於五菱最大的印象還是五菱宏光這類的麵包車，但顯然，五菱並不想停留在這一畝三分地。
2019年，新寶駿品牌發布；2020年，五菱發布了新銀標。這兩個新品牌的發布，都意味著五菱想要突破瓶頸，打入更高端的市場。
但從結果上來看，五菱星辰月銷量能維持在幾千輛，五菱凱捷的月銷量僅有幾百輛，顯然兩款車都沒達到爆款的標準。
而曾經銷量擔當的五菱宏光銷量下滑也十分明顯，4月份僅賣出了9124輛，在MPV中僅排在第三位，連續兩個月丟失MPV銷冠的寶座。
對於五菱而言，如今品牌旗下最為熱銷的還得是純電代步小車，雖然宏光MINIEV在4月份銷量下滑到了18086輛。
但剛上市的五菱繽果4月銷量達到16383台，也印證了五菱的判斷，那就是更貴更有品質感的代步小車，有著不俗的銷量潛力。
目前來看，五菱在銀標系列上沒有太大的動作了，目前新車主要都集中在純電小車方面。未來五菱給人們最深的認知，恐怕不是五菱宏光，而是五菱純電小車。
大咖總結
近年來高價國產新能源車已經屢見不鮮，例如百萬元的仰望U8、猛士917，我們見識到了國產車靠技術實力賣出高價。
但與此同時，更多人的需求還是在10萬元以內的市場中，而五菱純電小車也解決了不少人的用車需求，依然可以續上「神車」的頭銜。