自動 / 輔助駕駛早已成為車企們的必爭之地，但作為一項新技術，不可避免地會有許多需要改進的地方。
7 月 26 日，一位名為 DerekTLM 的博主發布微博稱，在駕駛一輛小鵬汽車並使用其輔助駕駛功能時，因為自己的眼睛比較小，所以被系統判定為 " 頻繁分神 "，被扣除了智駕分。
小鵬於去年年底推出智駕分，意在對車主進行駕駛教育，將根據脫手、未及時接管車輛等行為的危險程度扣分，系統會根據扣分類型和頻次為車主推送安全學習內容，高分車主可以優先獲得小鵬 OTA 公測權益。
小鵬汽車 CEO 何小鵬隨後轉發該微博並提及相應高管，要求處理該問題，小鵬汽車官微則回應稱，自動駕駛產品工作人員已經連夜收到優化需求。
除了該博主，另外一位知名的汽車博主 " 常岩 CY" 也就此事進行了 " 現身說法 "，稱因眼睛較小，駕駛多款車時都被判定為 " 非正常駕駛 " 狀態，例如小鵬 P7 會判定為 " 睡覺 "，嵐圖 FREE 會在冬天為了讓自己 " 別困 " 而打開冷風，蔚來 ET7 同樣會認定在 " 疲勞和走神 "。
常岩認為，這些功能和更高階的輔助駕駛息息相關，也就是說，隨著安全分等系統的引入，自己甚至可能會因為眼睛小無法使用高級輔助功能。
同時常岩透露，小鵬汽車已經建立了專門的團隊研究這一問題。值得一提的是，除了小鵬作出回應，蔚來也表示，已經連夜成立專門研究小組。兩家車企的響應速度都比較快。
截至 27 日下午五點，# 車主因眼睛小被自動駕駛誤判 # 登上微博熱搜榜第二位，網友們在編段子花式 " 心疼 " 當事人時，也有人認為，這是車企應該解決的 Bug，不然多少會將部分潛在車主排除在外。
但對於自動駕駛技術來說，因車主眼睛小誤判駕駛狀態不是最嚴重的問題。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的首份自動駕駛事故報告顯示，去年 7 月至今年 5 月，車企們共報告了近 400 起涉及 L2 級駕駛輔助系統的碰撞事故，其中近七成事故與特斯拉的車輛有關。
事故原因並不單一，包括系統數次錯把白色車輛識別成天空導致發生車禍、駛向錯誤車道被另外一輛車碰撞等等。
國內市場中，也曾出現車主使用輔助駕駛功能時發生事故的事件。去年年中，一位車主駕駛蔚來 ES8 並啟用自動駕駛功能（NOP 領航狀態）時發生事故，不幸逝世。
這一事故給全行業敲響了警鐘：不應過度誇大輔助駕駛的自動化程度，隨後，蔚來、小鵬們紛紛改變了功能描述的用詞，更突出 " 輔助 "，蔚來還曾向車主推送了關於輔助駕駛的測試，進一步加深車主對這一功能的理解。
簡而言之，無論是自動駕駛的硬技術還是軟宣傳方式，都還有很多可以改進的空間，而從小鵬和蔚來此次的回應速度來看，車企們對市場反饋比較重視，因此響應也較為積極，更有利於行業的健康發展。
今年 1-5 月，我國新能源汽車銷量超 200 萬輛，同比增長約 111%，已經成為全球最大的新能源車市場，在這片 " 沃土 " 發育起來的新勢力車企們，更需要重視消費者的反饋，並及時作出改進措施。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天