今年夏天，獅子林橋跳水的大爺們把天津給帶火了。
很長的時間裡，天津雖然貴為四個直轄市之一，但總是不及北上廣深那麼搶眼，甚至也不及重慶惹人注意。
前幾年，經濟也被南京趕超，GDP跌出前10，更是一度令人感到唏噓。
天津跳水大爺火的同時，也讓更多人發現，天津仍有味道。
天津閒適的城市氛圍造就了天津人「生活一分鐘，就要快樂60秒」的性格，跳水大爺就是一個代表。
實際上，在天津的隨遇而安、鬆弛感的背後，藏著天津的進取心。
就在人們沉浸於跳水大爺帶來的歡樂的時候，天津人也在「悶聲發大財」。
今年上半年法國總統馬克龍訪華期間，空客和中國航空簽訂一筆價值1300多億元的大單，中航向空客批量購買了160架民用飛機。
而空客也決定在天津濱海新區增加一條生產線，這讓天津總裝廠的產能直接翻倍，大幅提升在民航領域的占有率。
不僅如此，中法還簽訂了價值200億美元的船舶大單，由中船集團承建16艘大型船舶，其中中船天津將承建6艘。
天津的實力，遠超很多人的認知。
天津空客總裝線
天津曾是一個可與十里洋場大上海比肩的遠東名城，一直以來，它的整體發展水平一點都不低。
擁有山脈、海洋與河流的天津，最引以為傲的當屬在153公里海岸線建成的世界等級最高的人工深水港——天津港，這是鐵路與公路交通運輸樞紐。
早在北洋大學時代，天津就藉助海、河相通的碼頭，從西方引進先進技術。
天津開埠時的港口
估衣街、大胡同、勸業場、百貨大樓、起士林等一眾覆蓋華北地區的商業中心就是在那個時候崛起。
之後，家喻戶曉的飛鴿自行車、海鷗手錶、牡丹縫紉機等，都是天津人引以為豪的底氣，也是天津作為中國近代工業發祥地的很好證明。
自工商業起家的那時起，天津人就形成了擅於交際、長於應酬的特點，有志書中說天津人中「逐末者多」，指的是天津人能說會道，正是後來俗話說的「京油子，衛嘴子」。
基於能說會道，相聲等天津文化也興起的很早，天津人很早便滋生了樂觀積極向上的生活態度。
港口以及運河的漕運又形成了天津人「講究吃」的特點，南方的漕糧、飲食文化隨著漕運和港口進入天津，加上天津地處九河下梢，東南西北的牛羊海鮮、美味佳肴應有盡有。
一句「吃盡穿絕天津衛」，代表著過去長達一百多年裡，在吃這件事上風光無限的老天津人們。
近代天津的飲食環境（資料圖片）
正因為港口優勢，改革開放之後，國家決定進一步開放大連、秦皇島、天津、煙台、青島等14個港口城市，逐步興辦起經濟技術開發區，天津就是在那時迎來了城市崛起的機遇。
天津開始向擁有先進技術的綜合性工業基地、開放型、多功能的經濟中心和現代化港口城市的方向發展。
這一時期，天津國民經濟綜合發展水平穩步提高，社會總產值、國民收入、工農業總產值平均每年遞增11.5%、10.5%和10.7%。
到1986年末，天津在全國經濟建設中居於重要地位。
1980-1986年間，天津累計上繳中央財政162.28億元，1986年，在40種工業主要產品中，天津產、銷量居全國前10位的有20種。
這一時期，天津還發展了一批新興行業，擴大利用外資，加強城市基礎設施建設，經濟發展環境得到了一輪改善。
1986年8月21日，小平同志在天津經濟技術開發區視察說：「對外開放還是要放，不放就不活，不存在收的問題。」
隨後，他又給天津經濟技術開發區揮毫題詞：「開發區大有希望。」
自那時起，可口可樂、摩托羅拉、康師傅、豐田、大眾、三星、雀巢等眾多跨國巨頭企業瞄準天津，先後在天津開發區建廠，形成了外資經濟「強磁場」。
中鐵、中遠、中石油、中能源等五百強央企也在開發區重點布局。
摩托羅拉天津工廠
1987年10月，摩托羅拉一位資深副總裁帶兩名高級助手來到中國，前往天津開發區實地考察。
當時天津開發區仍被大片鹽鹼地包圍，幾乎沒有能拿得出手的酒店。
一番走訪考察之後，摩托羅拉方面人員認為，當時天津開發區的條件並不能完全滿足投資需要，但時任經濟技術開發區管委會主任葉迪生對摩托羅拉、對半導體的熟悉，讓他們對天津開發區依然有著濃厚的興趣。
1992年，中國進一步加大對外開放，天津開發區與摩托羅拉的談判也有了最終的結果。
同年，摩托羅拉這個世界通信產業巨頭，以1.2億美元完成了在天津開發區內的投資註冊手續，成為成功進入中國的第一家以高科技為主的獨資大型跨國公司。
前摩托羅拉全球資深副總裁蔡國雄曾透露，「進駐天津第一年本來預計是虧本的，沒想到第一年傳呼機就賺錢了，證明了改革開放後中國對於通信產品的巨大需求。」
以摩托羅拉為代表的天津半導體產業，是上世紀90年代中國半導體產業發展的一個縮影，基於此，天津逐漸建立了自己的產業，培養了大批優秀人才。
後來，國家提出建設「環渤海經濟圈」，以此來拉動整個北方經濟。
位於其中的天津，可謂一顆閃耀的明珠，不僅坐擁北方最大港口，還毗鄰首都北京，可以說區位條件得天獨厚。
而且，天津在自然資源、產業基礎與交通運輸等多個方面都幾乎沒有短板。
於是，在天津經濟技術開發區、天津港保稅區的基礎上，濱海新區醞釀而生。
20世紀90年代末，在國際金融海嘯衝擊之下，天津經濟增速儘管有所放緩，但韌性依舊不減。
2000年之後的幾年，天津的GDP增速一度高於全國，曾經高達13.63%的年均增速更是大幅度領先全國GDP9.42%的年均增速。
天津港
前幾年，天津可以說遇到了極為侷促的情況：GDP數據被大大壓縮。
很多人認為天津的產業優勢不夠明顯，天津的經濟總量有近一半都是來自工業，依然以石化、鋼鐵等傳統重工業為主，產業結構亟需轉型升級。
也有人認為，天津的尷尬之處在於，論資源，比不上北京；論市場，不如粵浙蘇。
而天津，也開始創造蝶變。
航空產業是天津濱海新區旗下天津港保稅區的支柱產業，如今已形成航空製造、航空維修、航空物流、航空服務四個領域產業鏈，先後吸引60多個航空項目落戶，成為國內重要的航空產業基地。
空客組裝車間
天津是繼土魯斯、漢堡、西雅圖之後，世界上第四個既能總裝交付單通道飛機，同時又具備雙通道飛機完成和交付能力的城市。
這已經成為天津眾多閃亮名片當中的突出一張。
時至今日，天津再一次逐漸成為外資經濟的「磁場」，要從2006年說起。
那一年，天津憑藉良好的工業基礎和政策、區位、人才等優勢，從4個國內競爭城市中脫穎而出，承接空客總裝線在中國的建設。
當年10月26日，空客在北京與由天津港保稅區、中國航空工業等組成的中方聯合體簽署框架協議。
一年後的5月15日，空客A320天津總裝線正式開工，這是空客公司在歐洲以外設立的第一條A320系列飛機生產線。
當時，在很多人看來，這只是一種嘗試性的做法，誰曾想日後越來越成熟。
2008年，該總裝線投入運營，2009年，首架飛機交付，圍繞A320系列飛機天津總裝線，航空工業承擔了機翼製造、機身系統裝配等項目，實現了向總裝線「門對門」交付。
自2008年空客天津第一條總裝線投入運營以來，航空工業依託航空全產業鏈製造創新優勢，分階段實現了向總裝線交付完整A320機翼。
2014年起，空客天津A320系列飛機總裝線裝配的機翼完全來自航空工業。
到了2017年，空客A330寬體機完成和交付中心在天津啟用。
2019年，航空工業與空客簽署A320機身系統裝配項目，將工業合作拓展至機身領域。
現如今看來，當初的做法頗具前瞻性。
空客公司在中國市場每年保持著12％到13％的增長速度，這也反映出十幾年來，中國航空工業和航空市場在全球所處地位的變化。
空客公司與天津的合作也從單通道的總裝線，發展到建立雙通道飛機完成及交付中心，以及現在正在建設的直升機總裝線，合作空間越來越大。
以空客A320項目落戶為標誌，天津港保稅區航空產業起步發展，2022年，保稅區航空產業產值繼續保持近30%的快速增長。
而選擇天津，主要因為天津靠海，便於機頭和機身的運輸。
多年來產業的投入使得天津的航空組裝供應鏈已經成熟。
不僅如此，在航空總裝線周圍，天津還有航天太空器、衛星、無人機、直升機、大火箭等航空航天項目，還有一大批諸如航空維修改裝培訓等配套企業，形成航空航天集群化產業。
時隔多年，觸摸世界經濟脈動的夏季達沃斯論壇再次選擇天津，這背後正是這座城市與世界的對話窗口愈開愈大，天津已然成為吸引外資的「強磁場」。
2023天津夏季達沃斯論壇
航空巨頭空客之外，近年來，一汽豐田、生物製藥巨頭諾和諾德、德國漢特曼集團、法亞集團、施耐德電氣集團等近2萬家外資企業「落子」天津，並不斷「加碼」投資力度。
創新發展的環境吸引更多外資企業盯上天津，讓天津發展的馬太效應顯現。
現在的天津，圍繞新材料新醫藥、海洋化工、石油化工３個千億級產業集群，繼續做大市場，不斷招商，拓展項目總量。
可以說，底子不薄的天津，其實不缺經濟韌性，然而在「悶聲發大財」的路上，只是需要爆點來吸引人注意。