在不少人眼中，哈弗H6就等於長城汽車。讓人意想不到的是，進入2022年，哈弗H6突然遭遇銷量下滑，丟掉了銷量冠軍寶座，並直接導致哈弗品牌和長城汽車的銷量下滑。
長城汽車公布的產銷快報顯示，哈弗品牌今年前8個總銷量400582輛， 同比下跌18.13%。魏牌雖然不斷有新車推出，但依然下滑10.75%，8個月僅售出28110輛；即便是在過去一年持續上漲的長城皮卡，也出現了13.92%的同比下滑，前8個月只賣出126288輛。在長城汽車的五大品牌中，歐拉和坦克品牌呈現出上升趨勢，但整體份額較小，歐拉8個月銷量77116輛，坦克品牌在實現同比增長71.88%的情況下，今年前8個月也只賣出76575輛。因為哈弗和皮卡的銷量下滑，直接導致長城汽車今年前8個月總銷量下滑9.61%，僅為708671輛。
此前的財報顯示，2017年~2021年，長城汽車年銷量分別為106.1萬輛、104.4萬輛、105.9萬輛、111.6萬輛和128.1萬輛，這5年銷量目標分別為125萬輛、116萬輛、120萬輛、102萬輛和149萬輛，長城汽車只有在2020年達成目標，且其目標為5年最低。以目前的情況來看，長城汽車基本沒有可能完成之前制定的年銷190萬輛的目標，想要超過去年的128.1萬輛都不是一件容易事。
哈弗H6是哈弗品牌和長城汽車的銷量支柱，但這款明星車型在今年出現銷量大幅下滑。乘聯會公布的數據顯示，哈弗H6今年前8個月總銷量為166823輛，同比下跌27.7%，排名榜首的比亞迪宋，同期銷量達到242834輛。純電SUV特斯拉Model Y的今年前8個月總銷量為172418輛，排名第二。
最近一段時間，國內新能源車市場很火，滲透率不斷提升，這其中，除了油價處於高位之外，新能源車價格持續走低、接近傳統燃油車也是重要因素。這一波新能源熱潮的最大受益者比亞迪，不僅提供純電動車型，它旗下的插電混動車型更是表現出色，不少燃油車車主在換車時成為比亞迪的車主。從某種意義上說，成品油價格上漲和新能源車價格下探，是新能源車越來越受寵的重要原因之一。
哈弗H6作為中國車市銷量最大的SUV，是SUV市場紅利的受益者，價格不貴、空間不小，再加上配置不差，它迅速在市場上走紅，並在隨後一段時間，憑藉口碑和保有量優勢持續熱銷。哈弗H6在熱銷的同時，也被部分消費者吐槽油耗偏高，在汽油價格較低的情況下，這一短板不會過多影響到消費者的選擇，但當油價上漲到高位時，就會反映在銷量上，這也是近期哈弗H6銷量不佳的重要原因。在哈弗品牌中，它的入門級車型哈弗M6，價格門檻已經低至7.19萬元，但今年前8個月只賣出42303輛，基於檸檬平台搭載的新車型初戀，8個月的總交強險數僅為2030輛，距離停產退市僅有一步之遙。從哈弗M6和初戀的業績表現可以看出，哈弗品牌的部分SUV，靠低價格都很難打動太多消費者。哈弗基於檸檬平台打造了多款緊湊SUV，如赤兔、神獸、大狗、酷狗等，這些車價格、定位接近，難以避免地自相殘殺，最終的結果就是雖然哈弗旗下車型不斷增加且名字都很特別，但這卻未能阻止整個品牌的銷量下滑。
面對主力車型銷量下滑和新能源車市場持續火爆，長城汽車推出新能源車，高端品牌魏牌藉助推出新車型的機會，完成了新能源化轉變，除了摩卡之外，拿鐵、瑪奇朵都不再提供傳統燃油車。交強險數據顯示，今年前8個月，摩卡插電混動車型的總交強險數為1445輛，即便是和新勢力品牌的同價位車型相比，也是差距巨大。魏牌中銷量最好的拿鐵DHT，今年前8個月只賣出7814輛。價格門檻低至15.58萬元的瑪奇朵DHT，前8個月總交強險數為2308輛。車型定價偏高、品牌認可度需要提升，是魏牌新能源車未能在市場上取得好成績的重要原因。
雖然魏牌新能源車在市場上並不成功，但哈弗的新能源轉型沒有停止，哈弗H6相繼增加了混動版和插電混動版，其中，插電混動版車型價格門檻拉低到15.98萬元，接近比亞迪宋PLUS DM-i的15.28萬元，但相比宋Pro DM-i的13.88萬元，依然高出2.1萬元。除了價格處於劣勢之外，哈弗H6插電混動車型在燃油經濟性方面也處於下風，其最低荷電狀態油耗為5.6L，而宋Pro DM-i為4.4L，這或與哈弗H6插電混動車型採用1.5T發動機有關。在價格、油耗兩方面都沒有優勢，哈弗H6插電混動車型想從新能源車市場分到更多的份額或並不是一件容易的事情。
對於長城汽車而言，它面臨的問題不僅僅是市場環境、消費者需求的變化，自身的一些問題也在影響到它的競爭力。在車質網公布的2022年8月投訴榜單中，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗赤兔、哈弗H6、哈弗F5等車型一起上榜，很多車主投訴它們存在變相收費和系統升級問題。有車主表示，「哈弗F7官方配置單顯示遠程控制是標配。現在發現遠控和車載系統都存有使用時間限制，超出時間後車內所有app均都不能使用，收費項目很不合理，望廠家取消變相不合理收費」。雖然這不是什麼大問題，但很影響到車主體驗。事實上，這並非長城汽車首次因車機問題而受到用戶質疑，2021年底，車主發現歐拉好貓並未裝配宣傳中的高通八核晶片，並最終演化成歐拉「晶片門」。
哈弗H6帶給車主的煩惱不僅僅是車機系統，還包括車身生鏽這樣的質量問題。小編注意到，在車質網的用戶投訴中，有不少哈弗H6車主遇到車身生鏽問題，生鏽的位置有車身還有底盤。在車身生鏽問題之外，哈弗H6比較集中的問題還有電瓶故障，不少車主因為電動虧電而無法啟動車輛。作為一款搭載雙離合變速箱的車型，哈弗H6也同樣存在變速箱抖動、異響問題。存在車漆問題的哈弗不僅僅是H6，大狗、赤兔、初戀等新車型，也都有類似的問題。
寫在最後
藉助SUV市場紅利，長城汽車實現年產銷過百萬輛，並躋身車企第一集團，但在高油價時代，哈弗H6出現大幅銷量下滑，同時，在新能源轉型方面，它落後於比亞迪。最近一段時間，長城汽車迷上了「網紅命名」的營銷方式，雖然可以在網絡上吸引眼球，但這並不一定是好事。對於一個品牌、一款車型而言，它需要口碑的傳承，不斷變換命名方式的哈弗、魏牌等，卻很難將之前的口碑延續下去；同時，因為缺乏傳承，老車型的保值率也會受到一些影響，這也會給品牌口碑帶來負面的影響。哈弗H6已經被拉下神壇，在比亞迪插電混動車型價格越來越低、合資車型優惠不斷提升的情況下，留給哈弗的機會已經不多。