撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews
作者 / NATHAN EDDY
提高能源效率、延長續航里程的壓力給到了供應商這邊。舍弗勒、YASA電機、大陸集團等一級供應商探索了一條路——把所有的部件都輕量化處理。這為快速發展的電動汽車行業帶來了巨大的前景。
市場研究機構Dataforce的數據顯示，今年1-8月，歐洲的電動汽車銷量增長了53%，達到129萬輛。與此同時，根據《汽車新聞》數據中心（Automotive News Data Center）的數據，今年1-9月，美國的電動汽車銷量增長83%，達到521443輛。
根據美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）的數據，電動汽車比汽油動力汽車重約20%。電動汽車的平均重量為1622公斤，比傳統汽油動力汽車重約284公斤。
汽車製造商可以通過輕量化解決方案減輕電動汽車的整體重量，從而提高能源效率並延長行駛里程。此外，這些部件還具有雙重優勢，既能提高汽車性能，又能減少碳足跡，符合可持續發展的目標。
高德納公司分析師佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）說：「由於現在的電池太重，因此減輕零部件和整體的重量很有必要。」
他說，減重就是一克重量都不放過。
德國滾動軸承供應商舍弗勒汽車業務執行長馬蒂亞斯·辛克（Matthias Zink）也這麼認為。他說，每一克都很重要，電池大大增加了車輛的整體重量，這意味著必須從其他部件入手減輕重量。
他說：「我們已經通過TriFinity三列輪轂軸承解決了這一問題，實現了小型化，從而使輪轂軸承單元的直徑更小。這就優化了軸承的重量，因為有了這種三列輪轂設計，軸承的重量可以減輕約30%。」
為了提高電動汽車的效率，德國滾動軸承供應商舍弗勒開發了四合一電動車橋，將電機、變速箱、電力電子設備和熱管理集成在一個系統中
除此之外，舍弗勒的四合一電驅動橋將電機、變速器、電力電子設備和熱管理集成在一個系統中來提高效率。
辛克說：「我們還有輕量化差速器系統，使用的是金屬板。而其他公司則使用的是鑄鐵。所有這些創新都是為了提高可持續性。我需要的材料越少越好，這就減輕了重量。」
高德納的帕切科表示，還可以在不犧牲功率密度的情況下使電機更輕，初創公司 Yasa就是這樣做的，也正是因為這一點，梅賽德斯-奔馳收購了該技術。
Yasa公司創始人兼首席技術官蒂姆·伍爾默（Tim Woolmer）說，公司的軸向磁通量電機和控制器體積更小、重量更輕，比普通徑向機器輕50%，深度僅為普通徑向機器的20%，因此效率更高。
Yasa的電機還採用了專有的「無磁和分段式電樞」，可將定子的鐵質量最多減少 80%。
伍爾默說：「當動力系統變得足夠小、足夠輕，從而可以被重新包裝時，就會出現一個非常有趣的轉折點，這將開始釋放出新的機會，實現有效的空氣動力學和減重。」
他補充說，車輛質量減輕意味著汽車製造商可以使用更小、更輕的制動器，從而增加續航里程。
「所有這些變化都要求精簡相關係統，從而進一步提高效率。」伍爾默說，「當扭矩密度達到一個拐點時，就會開始對整車產生影響，不僅僅是減少10或20千克，而是可能減少數百千克。」
大陸集團的無揚聲器音響系統比類似的傳統系統輕75%
大陸集團一直在探索輪胎、音響系統和內飾面板方面的減重措施，包括其Conti GreenConcept輪胎，該輪胎重7.5千克，比目前的標準輪胎輕40%。
在拉斯維加斯舉行的2020年消費電子展上，大陸集團和森海塞爾（Sennheiser）公司共同展示了一款用於汽車內飾的無揚聲器音響系統。該解決方案使用專門開發的致動器，使車內某些表面產生振動。大陸集團表示，該系統比類似的傳統系統輕 75%。
使用非傳統汽車內飾材料也可大幅減輕重量，包括大陸的可熱成型DecoJect薄膜和地板膜，重量不到傳統組件的一半。
該公司的Acella Light（用於頭枕、座椅套、側飾和中控台）和超輕 Yorn Light（用於座椅靠背和儀錶板）裝飾材料也大大減輕了重量。
YASA公司的伍爾默說，他認為在未來10年內，隨著充電基礎設施的改善，電池包體積越來越小，效率越來越高，電動汽車的輕量化將得到大力推動。
他說：「電池包尺寸已經達到峰值，接下來該變小了。」汽車將變得更高效、更輕便。你將獲得更好的基礎設施，然後成本也會下降，所以它們變得更經濟實惠。我們希望儘自己的綿薄之力，使汽車輕便、高效，並最終實現低成本，讓人們都能買得起電動汽車。