在幾個月前，現代汽車正式發布了全新一代的伊蘭特。
憑藉這銳利的腰線分割設計，新一代伊蘭特可以說從形體上打破了我們對於一輛緊湊型轎車的認知，也憑藉著這一獨特的設計艷羨了眾人。
不過，對於現代汽車來說，僅僅有一輛新一代的伊蘭特是遠遠不夠的。
作為現代汽車在北美市場銷量最大的車型，現代途勝也於日前發布了最新一代的產品。
和此前登場的全新一代伊蘭特(參數|圖片)一樣，新一代途勝(參數|圖片)也大量運用功率這種銳化的設計來對整車的形體進行徹底的分割和打破，從而構建了一個比新一代伊蘭特還要鋒芒外漏的造型，也把這種銳化設計的精髓再一次推向了高峰。
沒錯，單純的從造型的角度上來看，全新一代途勝的設計儼然已經可以成為未來數年內各大汽車企業在研發新車型時，必然要去考慮的參考對象了。
根據現代汽車官方的信息顯示，全新一代的途勝採用是以「參數動力學」和「動感寶石表面」為主要設計靈感所構建的造型理念。
簡單點說，也就是目前在整個汽車造型領域裡一直在討論的參數化設計。
從整體上來看，全新一代途勝的整車形體依舊是一輛標準的緊湊型SUV的樣子，以飽滿的上裝線條來構建出整體的動感。
不過很顯然，在現代汽車新一代的家族化設計理念下，形體比例已經不再成為新一代現代途勝所要重點考慮的細節了。
它的形體只需要保證不會犯低級的比例錯誤，那麼細節就完全可以把所有關注的重點都吸引過來。
我對於新一代途勝造型的理解或者說關注度是從車輛的上窗框飾條開始的。
毫無疑問，這一根從A柱到D柱逐漸由細變粗的鍍鉻飾條，成功的把我們對於新一代途勝形體的關注吸引都了自己身上。
在這樣一根略顯出自然彎曲的上裝特徵的主導下，新一代途勝所呈現出來的站姿和比例，也就呈現出了一種飽滿的形態。
與此同時，相比於我們所熟悉的傳統SUV，新一代途勝的車頂線條過渡也會更加的順滑。
有了這個基礎，現代的設計師們採用一個極為銳利的分割式設計，向我們傳遞了參數化設計在形體曲面上的運用。
和新一代伊蘭特一樣，新一代途勝也沒有採用貫穿的腰線，而是用大量封閉和迴旋的特徵，將整車側面的形體劃分成了車頭、車尾以及駕駛艙幾個部分。
而各個部分之間，都通過銳利的特徵各自獨立，又以各個特徵之間的視覺延伸作用和光影關係，相互呼應。
當然了，這裡有一個很重要的前提就是，這些相對仿佛的特徵線條和曲面光影關係，必須是經過精確的梳理和調整的。
所以，新一代途勝的特徵線條雖然比較繁複，但是整體上來看又不會顯得凌亂，而是形成了一種以標準的幾何體排布所形成的一種未來感。
是的，如果我們仔細的來看新一代途勝的輪眉、特徵稜線這些細節，就會發現每一個位元組都可以對應到一個標準的幾何圖案。而輪轂的設計也同樣是概念化的和幾何體化的。
不得不說的是，這樣的設計，工作量真的會很大，但是效果也確實很不錯。
除了車身側面的細節特徵之外，新一代現代途勝的又一個設計亮點在於車頭的設計上。
可以這樣講，現代途勝這一次把參數化的設計運用得爐火純青，並把一些概念化的設計元素實現了量產。
新一代現代途勝的大燈組依舊是分體式大燈的設計，即主光源被布置在了前保險槓兩側，以視覺隱藏的方式進行了布局。
而傳統的位於視覺重心點上的LED日間行車燈以及輔助光源，在新一代現代途勝上則被大書特書，和進氣格柵上的參數化花紋一道，構成了幾個獨立的整體。
這種設計已經完全突破了現在流行的分體式大燈設計結構里，把LED日間行車燈進行縱向壓縮的方式，而是把它徹底的作為一個主要的關注點，進行了參數化的放大。
當些LED的光源被完全的整合到進氣格柵的特徵中的時候，新一代途勝的車頭也就實現完全的概念化，和銳利的車身特徵，呼應的尤為到位。
車尾的布局是傳統的呼應式設計，以貫穿式的尾燈組和同樣採用參數化特徵的主光源構成。
後保險槓面罩以黑色的防護板和後輪輪眉的幾何形體構成整體，於是也就形成了一個緊緻的尾部。
可以這樣講，新一代途勝的這種外觀設計，在現代化的都市環境下，幾乎是無懈可擊的。
內飾的設計同樣是科技化的，和外觀一樣，新一代途勝的儀錶板特徵細節也都大量運用迴旋的線條來構成。
中控台上的液晶顯示器和高光操控面板在鍍鉻飾條的作用下，在視覺上脫離了儀錶板的形體，向外擴張了出來。
從儀錶板上過度而來的飾條也在中控台結束的時候進行了一番迴旋，與副儀表版獨立開來。
唯一美中不足的是，受工程結構的影響，中控台的這個特徵最終沒有像設計草圖那樣被設計成鏤空的結構。
副儀錶板整體的風格是寬大的，單子換擋按鍵的運用也解放了副儀錶板下方的區域，所以，構成了雙層式的設計。
儀錶板盤已經沒有遮光罩，而是採用了一塊12.3英寸的液晶顯示器，被環繞在了中央出風口和側出風口之間。
最近幾年來，我們可以很明顯的感覺到現代汽車的設計正在逐漸的脫離此前所指定的歐式設計風潮，而是逐漸的自成風格。
從新一代途勝的設計上來看，現代汽車的這種全新的設計風格已經初見成效。
在動力方面，全新一代現代途勝搭載的是一台2.5L直列四缸發動機，最大輸出功率142千瓦，最大扭矩260牛米。與之匹配一台八速自動變速箱。
未來，新車還將會推出一台1.6T渦輪增壓發動機和電動機所構成的混合動力系統。而這套動力系統也出現在了索納塔(參數|圖片)以及伊蘭特上。
在驅動形式方面，新一代途勝將會提供前輪驅動和HTRAC全輪驅動兩種方式，而後者已經進行了駕駛模式的升級，在原有的經濟、舒適、智能和運動的基礎上，加入了泥地、沙地和雪地的越野模式選擇。
另外，從空間上來看，全新一代途勝的後備箱最大容積也達到了1095L。作為一輛SUV，定位是精準的。
總的來說，新一代途勝的登場給我們留下了非常深刻的印象，它已經完全跳出了現在SUV的設計傳統。
按照計劃，全新一代途勝也將會在隨後正式實現國產，而國產之後的新一代車型，也必然會成為SUV市場上不可忽視的一款重量級產品。
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