氣門間隙檢查調整步驟如下： （1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。 （2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。
從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時從氣門處看：一缸的氣門應都處開關閉的狀態。
如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處於壓縮上止點位置。 （3）確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據發動機構造原理我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。
這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。 （4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。 選出符合規格的塞規插入氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間。
稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否正常，您可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0。25mm時，用0。30mm）插入氣門間隙，此時，塞規應無法插入，再用小一號的塞規，應可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。
如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。 （5）調整氣門間隙 1）氣門間隙的調整。首先鬆開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。
調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。 2）兩次調整法。
根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。 氣門間隙的調整常採用兩次調整法。
兩次調整法的規律是以發動機的工作順序為序，當某缸處於壓縮上止點時，該缸的兩個氣門可調，對四缸發動機來說，該缸上一缸的進氣門、下一缸的排氣門可調。對六缸的發動機只要改為該缸上兩缸的進氣門、下兩缸的排氣門可調即可，依次類推。為了便於記憶，兩次調整法的規律可總結為「上進下排」。
例如工作順序為1—3—4—2，氣門排列次序為進、排、進、排、進、排、進、排的四缸發動機，當一缸處於壓縮上止點時，一缸的兩個氣門可調，一缸上缸（二缸）的進氣門、下一缸（三缸）的排氣門可調，既自前向後數1、2、3、6四個氣門可調；當四缸處於壓縮上止點時，同理可調整4、5、7、8四個氣門。
又如工作順序為1—5—3—6—2—4，氣門排列次序為排、進、進、排、排、進、進、排、排、進、進、排的六缸發動機。當一缸處於壓縮上止點時，一缸的兩個氣門可調，一缸上兩缸（二、四缸）的進氣門、下兩缸（五、三缸）的排氣門可調，即自向前向後數1、2、3、5、7、9六個氣門可調；當六缸處於壓縮上止點時，同理可調整4、6、8、10、11、12六個氣門。
3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能準確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。
（6）裝復檢查 1）逐缸復檢。全部調整好了以後，再用塞規逐缸檢查一扁如果有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺絲是否鎖緊。 2）對稱擰緊氣門室蓋固定螺栓。
氣門間隙調整完畢後，用抹布擦凈襯墊、氣門室蓋和缸蓋的結合面，並在這些結合面上塗抹專用的密封膠。然後小心地將襯墊放置於缸蓋上，並對準螺栓孔。 將氣門室蓋放到缸蓋上，擰上所有固定螺絲（不要一次擰緊），然後對稱地、分兩次擰緊固定螺絲（一次擰緊容易損壞襯墊，造成漏油）。
裝復其他配件，起動發動機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。初次調整氣門，容易出現上述現象，因此您必須認真操作，避免返工。