還記得去年 4 月，小編曾經試駕搭載 2.0L 發動機的燃油版鋒蘭達。而今，我又再度與鋒蘭達相會，但不同的是 …… 這回我試駕的是搭載豐田 2.0L 第五代智能電混雙擎系統的車型。
這車售價介於 14.98～18.48 萬元，和燃油版車型的定價區間有不少重疊，那 …… 咱就一起研究下，看鋒蘭達智能電混雙擎到底值不值得買吧！
該給的毫不吝嗇
鋒蘭達智能電混雙擎包括 4 款車型，不分價位、不論等級，全系都標配 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套裝、10.25 英寸觸控屏娛樂系統、Toyota Connect 智能互聯、全車 7 氣囊 …… 等功能配置，相當體現車廠誠意。
試駕過程中，小編第一眼看到的亮點，就是之前我試駕的 2022 款鋒蘭達還只是搭載 9 英寸中控屏，如今新車已經更換成 10.25 英寸。
並且，在小編試駕的這款具備 Toyota Space 智能座艙的車型上，中控屏內的交互介面與功能性都相比之前大幅優化，甚至包括自定義場景、微信 …… 小程序都一應俱全，給我的感覺就是 …… 豐田終於搞懂年輕消費者好哪口了！
12.3 英寸液晶儀錶盤同樣也功能大爆發，能提供 4 種風格 ×3 種預設顯示組合，共 12 種顯示介面，還能與中控屏功能聯動，科技感在線。
憑藉電機助力，鋒蘭達智能電混雙擎在起步加速上明顯比燃油版車型來得更反應敏銳、能量飽滿一些。並且更重要的是 …… 小編試駕過程中沒管啥節油比賽，車上載著四人就全力上坡攻彎，在普通駕駛模式下居然才用了百公里 6L 左右耗油量，明顯比之前搭載 2.0L 機器的燃油版鋒蘭達更省一籌。
聽說，有同行媒體老師技高一籌，跑出了百公里 2L 多的耗油量，真牛！而這也說明鋒蘭達智能電混雙擎確實有省到最高點的潛能！
鋒蘭達智能電混雙擎提供有經濟 / 普通 / 運動三種駕駛模式，以及 EV 行駛模式，實際體驗會發現經濟模式下車輛加速反應有點慢，打開 EV 模式也是類似情況，並且這套動力系統沒法維持車輛長時間純電行駛，畢竟它是混合動力且電池容量就是限制在那兒了。
運動模式下整個油門踏板的反應會變得比較激進，發動機運轉介入補能補力的機會更高，當然相應的油耗也會增加一點。所以綜合感覺下來，使用普通駕駛模式算是最中性、最適合一般消費者的。
TSS 3.0 確實牛
經過大約一個鐘的路程，小編抵達了一處試駕場地，廣汽豐田在此設置了幾個體驗環節，包括模擬車輛、行人、騎手，看 TSS 3.0 防止碰撞的能力是否禁得起考驗，小編當然不能錯過一探究竟！
經過一輪體驗下來，我發現鋒蘭達智能電混雙擎的智能輔助駕駛確實不錯，無例外的都能在障礙物前穩穩停下，遇到前方騎手也能緩緩徐行跟在後面直到障礙離開，確實如廠方專家所言可靠度一流。
實錘了！這行人不是被鋒蘭達撞到的，難道是最新 AI 人工智慧碰瓷？哈哈！
除了有關主動安全方面的體驗項目外，現場還有緊急剎停、繞樁、起伏路面駕駛體驗，總體來說小編覺得這車的舒適性、操控穩定性可圈可點，但如果能將減震器縮側的硬度稍微降低一點點、吸震行程加多一點點，應該可以帶來更上一層的行路品質，更多一點柔韌 Q 彈的路感。
精彩都在內涵里
就外觀與內飾來說，鋒蘭達智能電混雙擎和之前相比沒有明顯差異，但設計依然跟得上流行，看起來兼顧時尚與務實，貼合多數消費者的喜好。
此番試駕鋒蘭達智能電混雙擎，小編講的大多圍繞在體驗方面，沒有太多深挖技術內容。但這並不是說這車沒啥技術可言，相反是由於高深技術太多，真要說完恐怕沒人想看 ……
舉車重來說，這車能作到和燃油版車型差不多都是 1.4 噸多，那 …… 難道增加的電池、PCU、電機 …… 沒重量？當然不可能，原因出在豐田採用新開發，能實現 34% 小型化和 44% 輕量化的三元鋰電池；以及能量損耗減少 9.2%，通過部件小型化實現 17% 輕量化的 PCU 動力控制單元 …… 等。這其中都是豐田多年鑽研混動科技積累下來的經驗，價值不言可喻！
在鋒蘭達智能電混雙擎上，可以看到豐田對於精進車輛本質技術的執拗，也能看見順應趨勢優化人機互動的從善如流。
再說世俗一點 …… 價格差不多，動力更好還更省油，如果要買鋒蘭達，智能電混雙擎車型會是我的心頭好！