所有裝著內燃機的新能源車，本質上都是燃油車。
目前的技術路線很亂、很雜，有燃油車、EV、REEV、PHEV甚至氫能源，但從設定新能源的初衷來看，其實只有兩種產品。
一種是不向大氣排放二氧化碳的EV純電動車，另一種則是排放二氧化碳的燃油車。所以我說，PHEV和REEV，本質上都是燃油車。
目前有一種說法叫「以油為主，以電為主」，是在大方向下硬生生的想要區分出來藍牌、綠牌混動，但其實大可不必。
藍牌混動就是日產e-Power、豐田THS、本田i-MMD以及吉利智擎3DHT，由於車輛電池包不夠大，無法支撐整車EV模式行駛50km以上，就沒有辦法上綠牌。
而上綠牌的車，都是在EV模式下可行駛50km以上的。
一旦電池包電量虧損，發動機一定是要工作的，而且一定是主導位，所以這個時候的內燃機壓力非常大。
目前主流的內燃機油耗都不高，比如說EA888的綜合油耗能夠做到7L-8L左右，但一台REEV或者PHEV車型的饋電油耗也非常接近這個數據。
歐盟已經逐步取消對PHEV車型的補貼，原因是很多PHEV車型使用內燃機的頻率非常高，按照設定應該2-3天給電池包補能，但實際使用是很多車主很長時間不充電，領取補貼之後當燃油車開。
這些車向大氣排放的污染物數量已經逼近小排量燃油車，消耗燃油的速度也不慢。
國內市場中，PHEV、REEV車型的銷量直線上漲，以比亞迪為例，PHEV車型的銷量占比已經超過了EV車型，說明用戶認為帶著內燃機的新能源車更加靠譜一些。
一個是沒有里程焦慮，另一個是電池包更小安全性更高。
這些思維其實還是燃油車思維，燃油車就是安全、穩定、不焦慮，所以用戶選擇這些車型的內在意思，其實也是在選擇燃油車。
不同的是，買燃油車沒有任何補貼，甚至還要限行限號，所以更多人折中選擇PHEV和REEV。
但本質上來說EV才是真正意義上的新能源車，不會像大氣排放二氧化碳，電量的轉化也可以從風力、水力獲取，儘可能的做到節能環保。
不知道大家記不記得還有另一種很超前的技術架構，那就是CNG汽車，也就是俗稱的天然氣汽車， 不燒油的天然氣汽車最終也被淘汰，核心的原因是天然氣還是會向大氣排放二氧化碳，依然是傳統路線，所以才會被淘汰。
國內的PHEV和REEV其實已經有了初步的界定，一部分地區不給「裝著內燃機的車輛」補貼，比如說北京、上海，未來會逐步拓展到其它城市，在一次次的調整過程中，裝著內燃機的新能源車，最終也會和燃油車並為一列。
因為從結果來看，裝著內燃機的新能源車，還是離不開加油站，尤其是卡著EV模式下50km續航的PHEV車型，更是典型的燃油車。
吃著電動化的紅利，燒著8塊錢的汽油，本就應該被劃為燃油車產品，針對這一現象的糾偏會很快到來。