賽250，賽350，賽400，賽550，賽600，大廠的技術儲備著實令人驚嘆，但仿賽車型並不是簡單街車換殼就可以實現的，具體表現如何，請看今天的測評。
外觀方面，犀利造型的LED燈源設計，配合向下俯衝的頭部設計，整車線條與賽系列擁有高度一致的家族臉譜，這樣的好處不言自明，產品的辨識度強，但賽400與賽系列家族又有幾處不同，首先是大燈位置，賽400多了一條豎直的LED燈帶，配合大燈的設計，頗有種怒目圓睜的既視感。後搖臂也是採用了單搖臂的形式，相較於傳統的雙搖臂後平叉， 視覺效果，輕量化，運動性能更出色，當然好看還是第一位的，誰又能拒絕一輛單搖臂的大跑車呢。
這款TFT儀表的出鏡率，也是很高了，在錢江新款車型上都有應用，功能也是相當的完善，手機藍牙連接，投屏，胎壓監測顯示，顯示的很全面，車輛的信息一覽無餘，很全面。
動力體驗
動力方面，賽400的引擎採用了全新的同步雙缸引擎，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/7000rpm，相較於賽350來說，功率提升了足足6kw，扭矩提升了6N.m，單從數據來看，絕對是夠誠意的，提升較明顯。
在封閉的大直道進行了反覆多次的百公里加速測試，最終取得最好成績為5.4秒，與Ninja400相比，0-80段兩車不分基本相當，80-100段Ninja400提速更快。這台賽400的潛力還是值得挖的，值得注意的是，在加速測試時紅區換擋位時，前輪有一定的浮舉狀況，同時賽400紅區轉速11000rpm的極限轉速，在後段的加速聲浪絕對是這個級別的翹楚，非常過癮。
制動體驗
剎車配置方面，賽400的硬體配置規格很高，這個級別直接用上了前雙250 mm浮動碟盤配對向四活塞卡鉗，後雙活塞配250mm的浮動碟盤，視覺效果直接拉滿。
但在實際的制動效能上，這台賽400的表現卻是中規中矩的，在進行緊急制動時，60km/m至0的最好制動成績為14.9m，30km/m至0的最好制動成績為3.8m，制動數據屬常規水準。制動體驗上，緊急制動時手感是偏硬的，但制動的效果屬於較軟，實際中捏下手柄到車輛剎停，制動手柄在2/3之前制動力的介入還是較為平緩的，沒有特彆強的制動感，在2/3之後制動力開始完全介入，制動效果開始強勁。ABS介入時機良好，彈手感也不明顯。總結來看，賽400雖然前雙碟盤，每盤對四活塞卡鉗，視覺效果拉滿，但在實際剎車效能上卻屬於中規中矩的水準，沒有視覺效果上看起來那麼猛，當然滿足日常使用是足夠的，賽道激烈駕駛時會感覺有些制動力不夠用。（後文再說）
賽道體驗
既然是仿賽車，我們就直接把賽400拉到了一個小型卡丁賽車場（可惜常州沒有大的），試一下賽400極限。講這部分之前呢，先看一下賽400的整車設定，手把位置是一個街跑風格的手把設計，處於純種仿賽GPR150與日常街跑GSX250之間，上半身的姿態略前傾，營造出並不十分激進的姿態，而腳踏位置的設定是偏向賽道化的，靠後且居高，有一定的賽道取向，輪胎採用了瑪吉斯的SUPER SPORTMAXX 輪胎。可以看出賽400的設定在滿足日常使用之外，仍然照顧到了進階選手的需求，跑跑賽道也是沒有問題。
穿戴好裝備先慢跑兩圈暖胎試車，胎溫上來之後，開始較激烈的攻彎，第一個彎是左彎，進彎前調整速度，走線，挪動臀部準備側掛，此時輪胎的咬地沒問題，前減震器的支撐性良好，給人信心很足，通過彎心後車身回正，開油，加速準備下個彎道。前後我陸續總共跑了有5節，共有三十幾圈，真的是又累又爽。
賽道體驗下來，賽400的車架表現很不錯，在通過連續的左右彎時，翻身壓車，要比想像中的更輕盈，同時在側掛時，原廠的腳踏幫助不小，位置設置合理，進行重心轉移時迅速。同時這套瑪吉斯的SUPER SPORTMAXX 在輪胎吃滿的情況下，依舊保持不錯的抓地，表現優秀，賽400的彎道極限也很高的，在賽道試駕下，輪胎，傾角，都維持在一個優秀的水準，這點的確是表現出色。
當然也有一定的不足，比如分離式手把的設定，拿來走街沒問題，在賽道中，是有一定不足，主要在於在進行側掛時，較高的手把位對手肘搭油箱有一定的困擾，這也是目前國產仿賽向舒適妥協普遍現象，也確實是必要的，因為你下賽道的機會肯定遠遠少於日常騎行。要經常跑賽道的話，可以臨時換一個賽用手把就搞定，就可以開心的下場玩耍了。同時這套剎車，在賽道中激烈駕駛需要彎前重剎時，會感覺制動力有些拖後腿，需要提前更多距離進行重剎入彎，當然日常駕駛、正常跑山是完全足夠的。
彎道方面總結來看，賽400擁有著錢江轉為賽車打造的專屬車架，而不是街車車架換殼，搭配上單搖臂，在賽道中玩起來也是很開心的，我和三七同學前後陸激烈駕駛了有12節左右，單搖臂的支撐也完全沒問題，所以大家對這個單搖臂的強度可以完全放心，也可以看出廠家對於這台車是有很強的信心。
街道體驗
跑完賽道回歸生活，我們之前賽道提到較高的分離把設計，配合前輪110胎寬的瑪吉斯輪胎，在走街跑山，卻又是恰如其分的，感覺就很合適，不那麼累，而且可以使整車轉向輕盈，靈活。同時還是要說說賽400的這台發動機，騎行體驗特別平順，三檔正常行駛下全丟油門發動機很平順地進入怠速，再擰動油門也只輕微拖檔後就立刻正常行駛，對新手很友好；同時發動機調校偏向中低扭矩輸出（同步雙缸也不適合調成高轉）,這在日常走街、跑山都非常合適。
日常使用時由於滑動離合器的加入，是賽400的一個優勢，相當輕盈的手感，甚至令人有一絲騎250級別的錯覺。在減速時，4擋降1擋，後輪也沒有明顯的抱死，配合雙碟盤的加持，使賽400在駕乘上屬於得心應手的輕盈，這點的確加分不少。
聲浪，聲浪，聲浪，能在這個400雙缸級別里買到最貼近跑車聲浪的，恐怕也只有錢江可以做得到了，同步雙缸高轉速時綿密的聲音，對於愛好者來說是很享受的好聲音，讓人不自覺地對把轉速頂到11000rpm上去，難以自拔。
提到同步雙缸的另一個不足，在8000rpm開始臀部以及大腿內側，會傳來較綿密的震感，但手把位控制的很不錯，震感很輕微，這個看個人感受了，聲浪好聽，有一點震感也是沒什麼好說的，都在可接受範圍內。
總結
目前國內跑車市場的內卷已經從250級別，直接打上400級別，後期還不知道咋樣。但對於買單的車友來說，未嘗不是好事，可以用相對合適的價格得到喜歡的跑車。29999元的價格，你可以買到騎起來很整靈活的跑車專屬車架、這個排量中最好聽的聲音、非常平順及還算強勁的動力、主流的配置、炫酷的單搖臂、很在線的跑車顏值、很高的性價比，應該能夠滿足大部分人的需求，主要的一個不足就是激烈攻彎時感覺制動力有些不夠用，不過這一般用戶也很少遇到，而且車無完車，一輛車有幾個重要的點能打動你（不可能所有地方都能讓你滿意），價格合適，就足夠了。