在本田的眾多全球車型中，CR-V絕對是最具代表性的一款SUV車型。目前該車在國內已經更新到第六代車型，新版本在設計、配置以及動力系統等各個維度均有全面升級，並將在9月28日國慶假期前正式上市。
作為參考，現款CR-V有1.5T燃油版、藍牌混動、綠牌插混三種動力可選，指導價16.98-29.98萬元（不包含皓影）。
內外設計更新，更年輕運動
本質上，第六代CR-V和第十一代CIVIC（思域）屬於相同底盤架構的產物。本田一慣不樂意在產品宣發裡頭提「平台化」的概念，但實際上，這兩台車的底盤減震以及白車身設計思路都有相似之處。
舉個例子，相比於現款第五代，全新CR-V的白車身扭轉剛度也比上一代提升了15%，A柱前端向後移動了4.7英寸，向外移動了2.8英寸，向下移動了1.4英寸。這個思路確實和十一代思域改進類似，整車更有寬體後驅車的運動感。
為了配合這種運動化特徵，新一代CR-V在設計層面上也有較大改變，例如，經過黑化處理的中網和下包圍、凌厲的LED頭燈，以及位置下移的外後視鏡，帶給人的視覺效果會更幹練。尾部也一樣，左右共六個「迴旋鏢」的造型看起來也非常炫酷。
至於內飾部分，本田汽車還是「偷了個懶」，整車的中控布局和十一代思域如出一轍，典型的復古風T形中控布局，包括帶旋鈕的懸浮式中控屏、全新樣式的三幅式方向盤、外加金屬網格貫穿式空調出風口，談不上有多時髦，但品牌辨識度還是很高的，比老款的內飾看著「高級」。
尺寸空間膨脹，還有七座版
雖然沒有大改，但東風本田推出的中規版CR-V在尺寸數據還是有一定調整，其長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，比老款更大是基本操作，更重要的是比歐規版車長增大了一些，並且，國產CR-V已經實錘會有五座版和七座版可選。
從尺寸數據來看，這樣一台緊湊型SUV要「塞入」三排座椅確實有點費勁，一方面腿部空間會相對侷促，另一方面座椅會比較單薄，通俗點說就是「車載板凳」。
但畢竟同行的途觀L、奇駿、歐藍德都有七座，顯然東風本田不準備放棄這個細分市場，哪怕第三排對於成年人而言體驗會差一些。
當然，畢竟是「六代目」，即便在空間上沒法給多口之家滿意的答案，但在智能交互和功能配置方面還是比現款強很多。例如手機無線充電功能（15W）、智能語音交互、高級駕駛輔助等等，都會朝十一代思域看齊。
而站在用戶的視角，可能大多數現款CR-V車主還是覺得CR-V能對整車NVH稍微上點心，不要那麼「本田」。
動力升級，第四代i-MMD混動技術
前面我們說到，CR-V基本就是SUV版的思域，這在動力系統方面體現得尤為明顯，一樣的1.5T+CVT，一樣的142kW/243Nm，一樣的正置式缸體布局，一樣的i-VTEC氣門控制技術，一樣的高壓共軌直噴等等。
當然，CR-V作為SUV車型必然要重一些，所以跑「零百」的話也會慢一點，個人始終覺得，本田這台1.5T的峰值扭矩比同行（300Nm左右）偏低，可能還是處於變速器匹配的考慮，如果跟國產一樣配個雙離合估計會更猛。
至於混動版，依舊是我們熟悉的本田i-MMD混動技術，但不同於現款CR-V的第三代i-MMD，「六代目」將採用第四代i-MMD混動技術。例如，2.0L阿特金森循環發動機從歧管電噴升級到了缸內直噴，這有利於進一步提高燃燒效率。
而在電驅模塊部分，新一代CR-V依舊是前橋同軸雙電機的混動技術方案，數據上略有調整，官方公布的綜合功率207Ps（152kW），最大扭矩335Nm，綜合工況油耗大機率依舊控制在5L/100km，且更強調電驅的動力響應。
只不過，即便是第六代CR-V，目前其混動版依舊採用中央傳動軸+中央差速器的組合來實現四輪驅動，還是燃油車的思路，和豐田THS、比亞迪DM-i採用獨立的後橋電機驅動後輪有本質區別，傳動效率會低一些，而且機械傳動和扭矩分配確實遠不如獨立電驅反應速度來得又快又直接。