江淮汽車的朋友圈越畫越大，但依然沒能回到巔峰。
在最近的一眾新聞中，儘管江淮汽車不是絕對的主角，但一定是最鮮明的那片綠葉。
12月1日，江淮汽車發布公告，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。雙方將基於華為智能汽車解決方案，在產品開發、 製造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。
在這則消息還沒有被市場完全消化時，江淮汽車再次有了新動向，12月4日，在工信部的「車輛生產企業信用信息管理系統」中出現了蔚來汽車，這表明蔚來終於獲得了造車資質，不再需要江淮汽車代工，蔚來與江淮也終是要面對「七年之癢」的結局。
一方面收了真金白銀與蔚來劃清界限，另一邊又開始跟華為眉目傳情，還有一隻手按著江淮大眾，江淮汽車幾乎把傳統的、新興的造車勢力們都撩了個遍。為了日後的「星漢燦爛」，江淮決定把寶押在不同的路上。
「最強綠葉」
即使被傳江淮和蔚來已經分手，但兩者合作之初還是十分被人看好的。2016年江淮正面臨著商轉乘的困難期，投資50億元建設的乘用車三工廠並沒有帶來更好的回報，這家工廠的明星產品瑞風S5在當年的銷量僅為27,057輛。
蔚來的加入能讓這座投資巨大的工廠煥發新機，盤活部分產能，而且代工費用能夠支撐起整個工廠的運營，至少不需要虧本經營。此後隨著蔚來汽車在國內的新能源聲量和銷量的增長，江淮汽車更是加深了與蔚來的合作，共同建設了新橋工廠，計劃總產能100萬輛，一期產能60萬輛。
可以說在當時江淮汽車將乘用車的重頭都押寶在了蔚來身上，同時代工還能帶來更多的收益，根據蔚來的財報顯示，2018年至2022年蔚來向江淮支付的費用就多達30.38億元，並且這五年中江淮汽車還獲得了政府69.05億元的新能源補助。
這五年中，蔚來對於江淮來說就是一個能下金蛋的母雞，雙方的合作甜蜜且溫馨，甚至在不少宣傳中，江淮汽車和蔚來汽車的合作就是新能源時代最好的合作案例之一，是傳統車企變革的成功案例。
但是，好景不長，蔚來汽車的銷量增長放緩，導致兩工廠產能利用率降低，同時新能源的地方補貼也大幅縮減，這兩個工廠已經不再是利潤製造機，這才有了打包出售工廠行動。
並且在這五年中，江淮自身的朋友圈也越來越大，大眾、華為、科大訊飛、地平線、中科創達等一系列公司進行了合作，讓江淮在乘用車市場有了底氣，此時代工廠的帽子就不想再戴，特別是這帽子賺錢能力還下降了。
為了之後的投資，江淮選擇出售這兩個工廠，固定資產變現金，有了現金才能進行更大的投資，畢竟在過去的幾年時間裡江淮的虧損遠大於收益，財報顯示2022年江淮汽車營業利潤虧損13.91億元，比之前三年的營業利潤都多。
進入2023年蔚來汽車的表現已經遠遠的落後在同期的理想和小鵬之後，江淮需要另謀新的合作夥伴來實現乘用車的轉型。
因勢而動，華為是最優解？
在江淮眾多的合作夥伴中，大眾或許是看上去最有實力的那個。從2017年簽訂協議開始，到2022年大眾安徽MEB工廠完成施工，再到大眾安徽綜合實驗中心研發測試場動工，大眾與江淮的合作一直是雷聲大雨點小。
在此之前，江淮大眾推出了新品牌思皓，採用德國VDA的質量管理標準，讓江淮生產的車型品質有了較大的提升。根據江淮官方發布的信息，2022年發布的新車思皓X6，其新車代表質量等級的QK值已下降至2.4，達到了大眾集團的全球生產標準。
但是在南北大眾都銷量下滑嚴重的2023年，大眾中國依然沒有更多的精力來顧及思皓這個品牌的前程。根據第三方統計，思皓品牌2023年前10個月銷量總和為50,430輛，其中十月份銷量為992輛，遠低於2022年同期月銷過萬的表現。
並且在2020年時因為經營狀況，江淮汽車選擇出售第二乘用車工廠給江淮大眾，最終換來了7.7億元的流動資金，讓江淮汽車當年度營利轉正。而江淮汽車持股25%的大眾安徽，需要在2024年才能迎來新車型的上市。
另一邊，江淮汽車其實還沒完全放棄自主經營，在今年推出了全新的新能源品牌釔為，並發布了首款車型釔為3。但是這款車型並沒有贏得市場的青睞，作為一款緊湊級純電車型，這款車面臨的對手都十分強大，夾在比亞迪海豚和五菱宏光MINI之間的定價讓這款車少了不少競爭力。
根據車主之家的數據顯示，今年自上市以來釔為3的累計銷量僅為7,017輛，這也意味著江淮的努力再一次打了水漂，面對著新能源的轉型，江淮汽車還是需要一個強大的外援，這時手中的牌也就只有華為能搏一搏了。
事實上，江淮與華為的合作很早就開始了，2019年江淮與華為簽署全面合作框架協議暨MDC平台項目合作協議，並且在思皓品牌的愛跑車型上還搭載了華為77G前置毫米波雷達，此後雙方的合作一直處於較淺的嘗試階段。
但是隨著賽力斯銷量恢復，奇瑞與華為合作的智界車型預售表現驚人，江淮汽車也意識到時機的來臨，選擇將合作程度加深，於是才有了開頭提到的雙方的合作。
從表明上來看，江淮仿佛是從一個代工走向了另一個代工，但從目前華為合作有成果的兩家車企來看，加入華為或許是江淮想要回歸主流唯一的選擇。
依靠華為的賦能，江淮有很大可能實現銷量的增長，畢竟在技術層面上華為在許多方面都是國內第一梯隊的，包括車機、智能座艙、智駕等，有了華為的深度賦能，產品在初期定然聲量不會少。
與此同時，在資本市場上作為上市公司的江淮汽車也將迎來春天，在合作消息公布後的第一個交易日，江淮汽車的股價就實現了高開，盤中雖有回落但依然有3.24%的上漲，未來隨著與華為合作的計劃落實，相信江淮的股價還會有不少的波動。
今年前三季度，江淮的財報扭虧為盈，但能夠維持盈利的依然是靠非經營性收益，綜合來看江淮選擇華為既是被迫之舉，又是順勢而為，隨著華為鴻蒙智行在國內的聲量越來越大，早一分搭上華為這輛新能源轉型快車，就快一分走上致富之路。
同時，面對不斷內卷的汽車市場，活下來才是第一要務，至於靈魂還在不在好像也無關緊要。