8月伊始，國內各大品牌已陸續開始發布上月銷量數據。這其中，「蔚小理」等一眾「新勢力」又是最為積極、高效者。
細看它們的最新「成績單」，我們就會發現一個有意思的現象——上述三家位居國內新能源車銷量「第一陣營」的品牌之7月銷量，剛好構成了一個「3、2、1」的「等差數列」。
理想汽車：月銷量連續突破3萬輛
7月，理想汽車共交付34134輛，同比增長227.5%、環比增長4.8%。
值得一提的是，這也是該品牌連續兩個月交付量突破3萬輛大關；同時，理想汽車2023年累計交付量已達173251輛，兩項數據均遙遙領先於其它國內「新勢力」品牌。
點評：盛夏時節，理想汽車也處於持續「爆火」狀態。不過，其7月銷量的環比增速較6月亦有明顯放緩。正當人們把關注焦點放在該品牌將如何突破「月銷量4萬輛」大關時，價格下探3萬元的理想L9 Pro已於8月3日正式上市。
與售價45.98萬元的理想L9 Max版本相比，新車的「減配」之處均來自於智能駕駛系統。至於其它「100項旗艦配置」，Pro版車型仍然全部標配。
看上去，這款及時到來的新車將成為助力L9、乃至理想汽車整體銷量的又一「利器」。那麼，產品定位更低的L8/L7後續是否也會有類似「動作」？……毫無疑問，這是一個頗為值得關注的話題。
蔚來汽車：月銷量首次突破2萬輛
7月，蔚來共交付新車20462輛，同比增長103.6%、環比增長91.1%。
值得一提的是，這也是該品牌單月交付量首次突破2萬輛大關，並創下歷史新高；其中，全新ES6單月交付超10000輛，也是蔚來旗下單車型月交付量首次「破萬」。至此，該品牌2023年共交付新車75023輛。
點評：在全新ES6上市僅19天後，蔚來就迅速宣布「全系新車起售價下調3萬元」，並伴隨「首任車主權益調整」——實際上，該品牌此次的所謂「降價」是通過減少「免費換電」等多項車主權益所「換取」而來。
然而，市場和消費者似乎「很吃這一套」，至少目前的銷量走勢看上去在證明這一點——從5月的僅交付6155輛，到6月10707輛的成功「破萬」，再到7月直接「翻倍」+首次突破2萬輛大關，蔚來的「以價格換銷量」策略無疑暫時收到了極佳成效。
不過，正如筆者此前所指出的那樣（大嘴視點|蔚來「全系新車起售價下調3萬元」：竹籃打水一場空？）：即使是「降價」後的蔚來，也仍然存在較同級車型價格偏高、性價比低的問題——當這一波潛在訂單釋放完後，它的「後勁」如何？……
在接下來的幾個月中，蔚來的後續銷量表現仍然將面臨市場考驗。
小鵬汽車：月銷量重回「萬輛」大關
7月，小鵬汽車共交付新車11008輛，環比增長28%，不僅連續六個月實現了正增長，且月銷量終於重回萬輛大關。
值得一提的是，於6月29日正式上市的小鵬G6在7月即交付超3,900輛，也幾乎以「一己之力」帶動了品牌銷量在2023年首次「破萬」。
點評：對市場表現低迷已久的小鵬汽車而言，出自該品牌SEPA2.0扶搖技術架構、並同時兼備XNGP全場景智能輔助駕駛+800V Sic碳化矽高壓平台+前後一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術等諸多「黑科技」的小鵬G6無疑是一場「及時雨」。
在新車「上市即熱銷」的同時，小鵬還曝出了另一條讓所有人都出乎意料的「大新聞」——7月26日，該品牌與大眾汽車同時宣布：雙方已達成技術框架協議，將面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，並計劃於2026年推向市場。
與此同時，大眾汽車集團還將向小鵬汽車增資約7億美元，並以每ADS15美元的價格收購後者約4.99%的股權。消息一出，小鵬汽車美股股價應聲大漲僅40分鐘漲幅即超過40%——在新車上市的「及時雨」後，這個品牌又迎來了「巨頭牽手」的「強心針」。
不過，相對於之前持續已久的低迷狀況和累計超過200億元的巨額虧損而言，僅靠「及時雨」和「強心針」顯然還無法從根本上解決所有問題——要想真正重回發展「快車道」，小鵬汽車還需要更多努力。
【車動力說】從持續「高歌猛進」的理想，到「以價格換銷量」的蔚來，再到喜結「大鵬組合」的小鵬——國內新能源車市場中的「新勢力」三強，正以「3、2、1」的姿態迎來「再出發」。