不同於東風日產與東風啟辰相對獨立的品牌定義，廣汽本田旗下的理念品牌一直更像一個「馬甲」品牌，諸如當年代號GD飛度三廂版停產後，轉而換身行頭變身理念S1並採用與廣汽本田共網的銷售形式，但最終由於其較低的品牌附加值以及與廣本矛盾車型定位衝突，最終理念品牌不了了之，S1之後再無後續產品更新。
VE-1的技術早已落後自主
直到2018年廣州車展上，廣本發布了頭頂理念LOGO純電動CONCEPT概念車，雖然明眼的人一看便知這個概念車又是根據現款繽智魔改的，但頭頂理念LOGO不難讓人聯想，其實本田和廣汽合作生產，其一是為了緩解雙積分壓力。而另一方面萬一產生問題，也不會禍殃本田品牌自身，畢竟這台車打著本田Sport EV旗號而來，但與日本Urban EV並沒有絲毫關係，把它當成純電繽智就OK了。
既然是繽智換殼版，那麼在車身設計上自然就是還像當年推出理念S1一樣，頭尾燈、前後槓做做山寨式的魔改，雖然官方魔改在質量上沒得說，但這種頗為山寨的手法用戶滿意不滿意，還是最終要看用戶的成交量，畢竟這好歹也是台繽智。
從新車透視圖可以看出，VE-1的電池組平鋪於駕駛室正下方，而加大電池包部分則侵占了後排坐墊正下部，可以說這樣的布置不會侵占有限的內部儲物空間，但由於VE-1為了留出正常的離地間隙，地板升高卻侵占了車內高度表現。
電機電池系統全部採購國內配套商
VE-1在動力上採用了合肥巨一動力電機，最大功率為163Ps（120Kw），峰值扭矩為280N·m。並配備53.6kWh容量的三元鋰離子電池，電池採用睿馳新能源動力系統（武漢）提供的鋰電池組，其NEDC續航里程為401km。單速變速箱採用的是本田標誌性的按鍵換擋，配備sport模式和節能模式，並且支持快/慢速充電功能，快充可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要9小時左右。
相對於自主品牌10-20萬區間動輒550km+的續航表現，VE-1續航只是剛好超過400km，因此對於用戶而言，這台車雖然擁有汽油版繽智諸多優點，但硬數據上還是沒能突破預期心理，加之VE-1補貼後指導價格區間為15.98-17.98萬元，雙色版售價格外增加2000元定價策略，這台VE-1終端市場表現恐怕多數人還是不看好的。
廣本也深知這台VE-1恐怕在動力續航上成為其最大硬傷，因此官方提供整車3年或10萬公里、核心三電部件8年或15萬公里、8年或15萬公里內電池衰減到80%以下進行免費保修的保修政策來給用戶寬心，但最終用戶買不買帳，一線市場將最優發言權，畢竟這台車在二三線市場競爭力則更低了。
低配車倒車雷達都沒有，中配車天窗也沒有，甚至揚聲器數量都被嚴格區分高中低配，VE-1的定位做法實在讓人摸不清頭腦，雖然頭頂自主品牌旗號，但控制成本甚至比自主品牌還要更勝一籌，可見理念LOGO還是跟當年S1定位一樣，毫無進步。